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salut
 
comme dit dans le titre, je souhaiterais connaitre la distance entre soupapes et tetes de pistons au PMH, sur les blocs M50B25, avec joint de culasse d'origine, et culasse/bloc non rectifié, avec calage des AAC d'origine.
 
C'est dans la perspective de changement d'AAC assez méchant en levé sur un bloc de ce type (11.15mm/10.45mm de levée au lieu des 9.70mm/8.80mm d'origine)
 
Merci

B25 non vanos?

yes sir

Je passe mon tour, que des blocs vanos sous la main,

Bonjour,
 
A mon avis ça passera, vu la zone de croisement très faible des soupapes à moins bien sur que l'épure de distribution ne soit différente bien entendu.

JohnCONNOR83 a écrit :Bonjour,
 
A mon avis ça passera, vu la zone de croisement très faible des soupapes à moins bien sur que l'épure de distribution ne soit différente bien entendu.

 
il faut que j'en sois sur, ca fait pas loin de 1.5mm de plus sur chaque soupape, et j'ai pas de blocs déculassé pour le moment.

Pas compliqué: Tu décale ton vilebrequin de + ou - 30° par rapport au PMH puis tu pose ton nouvel arbre à came puis tu cale de façon à avoir les cames d'admission et d'échappement du cylindre N°1 de façon à ce qu'elles soient convergentes vers le haut (donc méplat des AAC de façon à placer l'outil de calage).
 
Dans cette position les soupapes du cylindre N°6 sont en bascule (avance à l'ouverture de l'admission, retard à la fermeture de l'échappement).
 
Une fois calé, tu tourne doucement ton vilebrequin de façon à le ramener au PMH.
 
Si tu sens que ça force, n'insiste surtout pas. Si ça ne force pas plus que ça, c'est que ça passe.
 
Je reconnais que c'est une façon empirique car elle ne tient pas compte des dilatations éventuelles des soupapes mais ça peut déjà donner une idée.
 
Pense à déposer toutes les bougies avant autrement tu ne sentira pas si ça force à cause de la compression éventuelle ou si tu touche les soupapes.
 
Attention, lorsque tu parle de 1,5mm de plus, je pense que tu parle de la levée du nouvel arbre à cames, hors tu n'aura pas une telle levée en zone de croisement des soupapes puisque la levée commence juste à se faire (avance à l'ouverture de l'admission) et fini de se faire (retard à la fermeture de l'échappement) par contre je ne connais pas exactement cette levée des soupapes pendant cette zone de croisement.
 
D'autres, plus experts en ce domaine pourront mieux nous renseigner je pense.


Si tu possède une caméra endoscopique ça peut valoir le coup de voir par le trou de bougie si les soupapes sont sur le point de toucher ou de voir la marge qu'il y a.

j'aimerais savoir AVANT de dépenser des sous dans une paire d'AàC a 700balles vois-tu
 
Idem concernant l'overlap, si trop près (-d'1mm) c'est mort

C'est quoi comme modèle d'arbres à cames que tu veux acheter ?


Tu as une caméra endoscopique ?
 
Tu peux déjà essayer de regarder sur ton moteur avec les AAC d'origine.
 
J'aimerais bien aussi connaitre les valeurs de dépassement des soupapes en zone de croisement et surtout l'espace restant sous le piston en PMH.

Il faut également considérer la forme de ta nouvelle came. Est-ce un arbre à cames avec des cames au profil arrondi (donc levée plus rapide et temps d'ouverture plus long) ou bien un arbre à cames avec un profil plus pointu (donc avec un profil plus progressif et temps d'ouverture réduit).
 
Si l'arbre à cames a un profil pointu (comme sur nos arbres à cames d'origine) alors le début de levée de soupape en zone de croisement sera progressif alors qu'avec un profil plus raide (AAC plus arrondi) le début de levé sera atteint un poil avant.