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Bonjour à tous,

Il y a environ un an et demi, j'avais ouvert un sujet pour vous demander conseil sur les options qu'il était possible d'ajouter à ma BMW E34 520i de 1991. Pour rappel, c’est une version espagnole (berline) équipée du moteur M50B20 (non-Vanos), décatalysée d'origine. En sortie d'usine, elle était plutôt dépouillée avec seulement les vitres électriques avant et la climatisation.

Après de nombreuses recherches, j'ai enfin réuni une grande partie de ma liste idéale. Je vous propose de partager mon expérience sous forme de tutoriel pour aider ceux qui souhaiteraient se lancer.

En ma possetion :

• Réfection du ciel de toit : Terminé (déjà fait explications sur la méthode et la colle sur demande).

• LCSW : Cuir "Bison" Noir (déjà installé par l'ancien propriétaire).

• S411A : Vitres électriques arrière (conversion manuel -> électrique).

• S500A & S502A : Lave-phares + Nettoyage intensif (système complet avec réservoir superdétergent et buses chauffantes).

• S520A : Phares antibrouillard avant.

• S540A : Régulateur de vitesse (Tempomat).

• S553A : Gros ordinateur de bord (OBC IV 16 touches).

• S560A & S564A : Pack éclairage complet (liseuses AV/AR et lumières de courtoisie).

En cours de recherche :

• S415A (Store électrique)

• S416A (Stores latéraux)

• S430A (Rétros électrochromes)

• ainsi que tout le pack confort électrique (S458A/459A sièges mémoires, S481A sièges sport, S488A lombaires et S494A/496A sièges chauffants AV/AR).

Le point crucial : Faisceau "Low" vs "High"
Avant de débuter les tutoriels, un mot sur l'électricité. J'ai eu la chance de découvrir que ma 520i possède le faisceau "High".

Qu'est-ce que ça change ? Sous ma banquette arrière, j'ai déjà les modules le GM (General Module) et le RM (Relay Module). Concrètement, la voiture est déjà pré-câblée pour la quasi-totalité des options. Il n'y a pas besoin de fabriquer de faisceau complexe ou de jouer du fer à souder pendant des heures : on branche le module ou l'accessoire, et "ça marche". Si vous n'avez pas ces modules, l'installation de certaines options (comme les vitres électriques arrière) est beaucoup plus laborieuse (pour moi).

Pour être tout à fait honnête, je ne sais pas si cette distinction entre faisceaux "High" et "Low" est une vérité absolue sur tous les modèles ou s'il existe des variantes, mais d'après mes recherches, c'est ce qui change tout. Le faisceau High semble être assez rare sur les "petites" motorisations comme la 520i, car il était normalement réservé aux modèles plus haut de gamme ou fortement optionnés d'usine

Bonsoir,

En ce qui concerne les rétroviseurs électro-chromes, à ma connaissance, il n'en existe qu'un sur la e34 (l'intérieur), j'avais essayé à l'époque d'équiper ma 520i de rétroviseurs extérieurs mais je ne crois pas qu'il existe de miroir équivalent d'autre modèles de BM plus récents compatibles par la forme donc je me contente de celui intérieur (ce qui est déjà pas mal).

Perso, sur la mienne, j'ai la chance de posséder le faisceau entièrement (ou presque) pré-câblé ce qui m'a permis au cours des années de rajouter quasiment toutes les options existantes sur ce modèle (à par les sièges électriques ainsi que la colonne de direction et les rétroviseurs à mémoire qui vont avec).

Installation des vitres électriques arrière

Pour débuter cette modification, nous allons nous attaquer au passage des vitres arrière en électrique. Avant de vous lancer, assurez-vous d'avoir réuni les pièces suivantes :

Commande conducteur : Le bloc principal avec les 4 boutons.

Commandes arrière : Les deux interrupteurs de portières pour les passagers.

Faisceaux : Les câblages complets pour les portières arrière.

Mécanismes : Les moteurs et lève-vitres électriques.
1. Remplacement de la commande conducteur

On commence par l'étape la plus simple. Même sans photos, la manipulation est très accessible :

Démontage : Munissez-vous d'une carte en plastique (type carte de fidélité) pour faire levier délicatement à l'arrière de la commande. Elle se déclipse sans effort.

Installation : Déconnectez l'ancienne platine, branchez la nouvelle (4 boutons) et reclispez l'ensemble dans son logement.

Et voilà, la première partie est terminée !

2. Dépose de la garniture

Une fois la commande conducteur en place, on s'attaque au retrait du panneau de porte arrière. L'idée ici est d'avancer méthodiquement pour ne rien rayer.

Le panneau est maintenu par quatre vis de fixation qu'il faut retirer avant toute chose. Pour les deux premières, elles se cachent derrière la poignée d'ouverture et sous le cache de la poignée fixe. Mon conseil : utilisez le tournevis plat le plus fin possible pour faire levier sur les caches sans marquer le plastique. La troisième vis se situe derrière le cendrier ; pour y accéder, il suffit d'ouvrir ce dernier et d'appuyer sur la petite gâchette métallique pour l'extraire. Enfin, la quatrième vis se trouve au centre de la manivelle de vitre : une fois dévissée, tirez simplement la manivelle vers vous pour l'enlever.

Une fois ces fixations retirées, dévissez le loquet de fermeture manuel. Il ne vous reste plus qu'à déclipser les agrafes en plastique réparties tout autour de la portière, soit avec un tournevis plat, soit avec un outil de dégarnissage spécifique pour plus de sécurité. Pour finir, tirez doucement sur le panneau : faites attention car il est encore clipsé au niveau du lèche-vitre.

Avant d'atteindre le mécanisme, il reste un point: la grosse agrafe centrale en métal. Pour la libérer, utilisez une pince pour presser l'agrafe tout en tirant sur la partie plastique. Enfin, décollez délicatement l’isolation. Un conseil : conservez-la impérativement et ne la déchirez pas. Elle est essentielle pour l’insonorisation et surtout pour l’étanchéité. Sans elle, l’humidité s’attaquera directement à la fibre de vos panneaux de porte, qui finira par gondoler.

Nous voilà enfin au cœur de la portière ! Maintenant que la garniture et l'isolation sont de côté, vous avez une vue dégagée sur le mécanisme manuel qu'il va falloir remplacer par la version électrique.
3 : Dépose du mécanisme manuel

Nous voilà enfin à l'intérieur de la portière. Pour extraire l'ancien système, voici la marche à suivre :

Commencez par remettre provisoirement la manivelle afin de descendre légèrement la vitre. Cela vous permettra d'accéder plus facilement aux rails et aux deux rotules de fixation. Une fois en position, retirez les agrafes de maintien des rotules. Pour déloger ces dernières, faites levier délicatement avec un tournevis plat.

Attention : Soyez extrêmement prudent lors de cette manipulation. Le plastique a souvent plus de 30 ans, il est devenu très sec et cassant avec le temps. Allez-y en douceur pour ne rien briser.

Une fois la vitre désolidarisée (pensez à la sécuriser en position haute avec du scotch de carrossier par exemple), il faut s'attaquer aux fixations du mécanisme. Munissez-vous d'une visseuse et d'un foret adapté pour percer les 4 rivets qui maintiennent l'armature. Il reste également une dernière vis à retirer. Une fois ces points libérés, vous pouvez enfin extraire le mécanisme manuel par l'ouverture de la porte.
4 : Dépose du faisceau électrique

On s'attaque maintenant au câblage, une partie qui demande un peu de doigté.

Accès au connecteur (Montant de porte)
La première difficulté est de débrancher la prise située entre la portière et le châssis. De mon côté, je n'ai pas réussi à avoir assez d'espace sans dévisser légèrement la portière pour la décaler. C'est un peu plus long, mais cela permet de travailler correctement.

À l'intérieur, retirez le montant en plastique : il suffit d'enlever les joints de porte (ils viennent en tirant dessus) puis de déclipser délicatement le montant (4 clips). À l'extérieur, retirez les deux petites vis de la prise, puis levez la partie noire du connecteur pour le débrancher.
Libérer le faisceau dans la portière
Coupez les rilsans qui maintiennent le câblage au niveau du mécanisme de verrouillage. Pour débrancher le connecteur de la fermeture centralisée,il faut obligatoirement démonter le mécanisme de fermeture . Pour cela, retirez les 3 vis (2 sont bien visibles et une est cachée sous le joint).
Faites descendre le mécanisme pour accéder à sa prise. Comme pour la prise précédente, faites coulisser la partie noire vers le bas pour libérer le connecteur.
Une fois que tout est débranché , retirez le caoutchouc d'étanchéité au niveau du montant de porte. Vous pouvez désormais sortir l'ancien faisceau complet par le trou de la portière.

Demain, on passe à l'installation du nouveau faisceau électrique.
Pose du mécanisme de lève-vitre électrique.
Branchements et premiers tests avant de tout refermer.

Reposez-vous bien, on se retrouve demain pour redonner un coup de jeune à ces portières !

JohnCONNOR83 a écrit : ↑mar. avr. 28, 2026 6:05 pm Bonsoir,

En ce qui concerne les rétroviseurs électro-chromes, à ma connaissance, il n'en existe qu'un sur la e34 (l'intérieur), j'avais essayé à l'époque d'équiper ma 520i de rétroviseurs extérieurs mais je ne crois pas qu'il existe de miroir équivalent d'autre modèles de BM plus récents compatibles par la forme donc je me contente de celui intérieur (ce qui est déjà pas mal).

Perso, sur la mienne, j'ai la chance de posséder le faisceau entièrement (ou presque) pré-câblé ce qui m'a permis au cours des années de rajouter quasiment toutes les options existantes sur ce modèle (à par les sièges électriques ainsi que la colonne de direction et les rétroviseurs à mémoire qui vont avec).

Oui, je parlais bien du rétroviseur intérieur