Forum 6enligne.net

Salut, je me pose la question de savoir si le remplacement des durites de frein d'origine par des modéles dits "aviation" est une opération convaincante.
Est-ce que le ressenti au niveau de la pédale est différent et est ce que des modéles d'origine, mais neufs, ne sont-ils pas aussi éfficaces en fait?
Et concernant le passage au CT, cela pose-t'il un probleme?
Et quid du montage, difficile???
Et où en trouver?

merci (un prochain roman photo en vue )

J'les ai déjà les ailes: position S de la boite auto

Ne vous demandez plus pourquoi la E32 est la seule BMW à aileron incorporé sur le coffre ...

moi j'en ai ... mais ils sont encore dans le paquet ...

au faite qui a le prix de durite standard chez BMW ???

Et tu te les ai procuré où???

oreca racing ... tres tres sympas !!! il m'ont mee filé un catlogue a 8 euros ...
++

vous savez pourquoi on met des durites avia dans......l'aéronautique?


pour la fiabilité, c'est tout. rien a voir avec les performances...
mâ, pour l'esthétique, ça se discute pas!

Durites type aviations non homologuées par les constructeurs
Normallement ça passe pas le CT
Et ça sert a rien sur un auto.

pifou a écrit :Et ça sert a rien sur un auto.

voilà! c'est ça que je voulais dire!

j'avais pourtant entendu dire qu'avec la pression du liquide de frein lors d'un freinage, l'intérêt des durites avia était que justement il n'y avait pas de dilatation de la durite dûe à la pression ce qui permettait un freinage plus performant.

info ou intox ???

intox. explication:
la durite avia se dilate autant que la durite lambda, car il y a pas mal d'espace entre le caoutchouc et le blindage.
le principal avantage de la durite avia: impossibilité de l'écraser ou de la pincer.
plus généralement: protection du caoutchouc par le blindage.