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bonsoir tt le monde, mon projet a pour but de tourner sur le circuit de FOlembray.

j'aimerai avoir un maximun d'information pour greffer un turbo sur un moteur de 327e 12v avec rapport volumetrique pas loin de 8.8/1, je dispose du collecteur et du turbo mais en fait c'est surtout pour le circuit de refroidissement du turbo autant en eau que en huile !

MErci de toute ces info par avance .

LE moteur turbocompresser sera monter ds un E30 318 avec les frein ki vont bien !!

blc a écrit :bonsoir tt le monde, mon projet a pour but de tourner sur le circuit de FOlembray.

j'aimerai avoir un maximun d'information pour greffer un turbo sur un moteur de 327e 12v avec rapport volumetrique pas loin de 8.8/1, je dispose du collecteur et du turbo mais en fait c'est surtout pour le circuit de refroidissement du turbo autant en eau que en huile !

MErci de toute ces info par avance .

LE moteur turbocompresser sera monter ds un E30 318 avec les frein ki vont bien !!

SALUT

Ton projet et super interessant
jsuis de la region parisienne si je peux t'aider n'hesite pas.

je te fait cet proposition car j'avais le meme projet mais le rapport volumétrique de mon moteur est trop élevé donc il aurait fallu que je "dégonfle" alors que mon moulin un s14 n'avais que 130 000km
j'ai préferé mega racourcir le pont un ptit boitier et hop direction folembray.
avec mes pote aussi inscrit sur le forum on y va souvent

tien moi au courant

Salut
Le eta n'est pas considéré par les spécialistes comme le bon moteur à suralimenter. C'est dû en particulier au diam des soupapes, du collecteur d'admi et de son arbre à cames pépère. Bon, maintenant, on doit pouvoir quand même en faire quelque chose

Quel turbo vas-tu mettre dessus ?
Quel collecteur?
montage au dessus ou en dessous du collecteur?
wastegate ?
gestion essence et allumage ?
injecteurs ?

C'est déjà pour avoir une idée plus précise de l'architecture.

gixxer a écrit :Salut
Le eta n'est pas considéré par les spécialistes comme le bon moteur à suralimenter. C'est dû en particulier au diam des soupapes, du collecteur d'admi et de son arbre à cames pépère. Bon, maintenant, on doit pouvoir quand même en faire quelque chose

Quel turbo vas-tu mettre dessus ?
Quel collecteur?
montage au dessus ou en dessous du collecteur?
wastegate ?
gestion essence et allumage ?
injecteurs ?

C'est déjà pour avoir une idée plus précise de l'architecture.

salut gixxr

je pense qu il va se servir d'un maximum de piéce 324TD( enfin j'éspére sinon ca va pas etre une partie de plaisir)

alors pour le turbo je pense metre un T3 sur collecteur sur mesure !!!

pour la position je pense a le metre en parralele du bloc !! et pôur les injecteur ils proviendront ss doute d'un 325i !!

blc a écrit :alors pour le turbo je pense metre un T3 sur collecteur sur mesure !!!

pour la position je pense a le metre en parralele du bloc !! et pôur les injecteur ils proviendront ss doute d'un 325i !!

les injecteur de DE 325I sont trop petit 140cc je pense essaye plutote ceux de la 535I 300cc
pour le collecteur tu peux poser celui de la 324TD?Je croie que ca monte bien

poour les injecteur ca peut etre bon car j'ai peut etre le moteur complet !!!

sinon pour la pipe ca ve etre plus compliqué !!!


vien sur msn stp !!

blc_93330@hotmail.com

Mes avis...

Concernant le moteur E, j'en ai pas trop.

Si tu envisages de monter un turbo et que ca reste fiable il faut eviter de soufler trop fort... il serait p'tre au final plus interressant de turbo-ise un 325 ...

Autrement vas faire un saut la dessus, http://www.homemadeturbo.com

Ca t'inspirera p'tre

c un moteur 2L7 avec culasse de 325i ce ki donne un RV de 8.5:1 ideal pour turbo, les conduit sont ceux de 325i donc pas de souci a ce niveau la . pareil pour l'aac
les injecteur c des 325i mais c a changer c clair pour un T .
ensuite il faut une gestion adapter pour le turbo.

pour ceux ki savent pas et qui parle , merci de se retenir. pour les sceptique de la conversion, allez faire un tour chez les norvegiens.

de plus les anglais prenent le eta pour la conv 2L7 et sortent pres de 220ch a 240ch pour celle qui sont tt equiper (aac boitier , ligne ...)

donc si ça supporte pas les tours ..... c rigolo mais 240ch c lpus a 6000trs


c just un moteur degonfler ... fait pour l'economie de carburant sur autoroute .... a part la culasse , le rest c un moteur comme les autres.

greg325i86M a écrit :de plus les anglais prenent le eta pour la conv 2L7 et sortent pres de 220ch a 240ch pour celle qui sont tt equiper (aac boitier , ligne ...)

c just un moteur degonfler ... fait pour l'economie de carburant sur autoroute .... a part la culasse , le rest c un moteur comme les autres.

que 220ch ?