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Bonjour à tous,
Dans le dernier BMWorld, un préparateur américain s'est penché sur une M5 E39.
Une de ses modification a consisté à isoler l'admission en air frais. D'aprés ses essais, en embouteillage ou à faible allure, le fait d'avoir une circulation d'air réduite sous la capot ferait perdre 25 poneys à sa voiture (sur 400 ). Ce n'est pas énorme mais au moment du démarrage, un maximum de cheval dispo est quand meme agréable.

D'aprés vous, comment réussir à endiguer ce phénoméne sur nos auto, un "emballage" de la durite d'arrivée d'air avec un isolant en feuille serait'il possible?
Des conseils...?

Merci

salut
éfectivement plus l'air est frais mieu ça marche ,soit tu fais un compartiment qui sépare le filtre à air du moteur avec des materiaux isolant soit tu peut isolé tes durite ,mais si tu lie bien l'article ç'est sur tous le capteur de températeur qui joue un role importans mais pour un turbo d plus l'air est frais plus il sera performant le principe et un peut diférant
je pratique de la competition et sur les voiture au qu'ellej e travaille ( en amateur ) on isole tous de la chaleur

Le capteur de température d'air se trouve juste à l'entrée d'air du moteur, isoler les durites permettra de contenir la chaleur ambiente lors d'un arrêt ou de vitesse de déplacement réduite.
Quel matériau utilises-tu pour isoler et où le trouvet'on?

une sorte ruban adesif ent alue avec un isolant ont le trouve chez oreca ,mais en réfléchisant bien la fameuse sonde il n'y aurais pas un moyen de l'isolé ,peut ètre ans la démontant et la placé au frais dans un autre endroie qui lui assurera une fraicheur optimum et comme ça elle envérait une info optimum au calculateur ce qui ne t'enpécherait pas d'isolé tes durites d'air
tu à quoi comme bm ?

C'est une 740 Ia E32.
J'ai déjà regardé où se situait la sonde, mais la temparture qui regne autour de son positionnement ne joue pas.
Il s'agit de l'air admi qui, lorsque la température sous le capot augmente du fait d'une ciculation faible d'air dû à une vitesse faible (embouteillage, feu rouge), augmente sensiblement et fausse des lors les mesures.
Une fois une vitesse suffisante reprise, la circulation d'air fait que le transit de l'air de l'avant de la voiture à l'admission ne subit plus de fluctuation de température.
En fait, il faut tout faire pour que la température de l'air de devant le pare-choc soit preservée durant son passage dans la durite qui va l'amener à l'admission via le filtre.
Je vais voire si je trouve quelque chose en centre auto.
Merci en tout cas.

le mieux c'est de mettre ton filtre derrière la calandre avec uen durite qui amène l'air , pour l'isoler à part de la laine de verre y a pas grand chose

a+

je vai re gardé ce qu'il préconnise chez ORECA

salut
perso, je vois pas trop l'interet d'avoir 5% de puissance en plus quand on est..... à l'arret
dès que le papillon va s'ouvrir, l'air va avoir un débit suffisant pour ne plus subir l'échauffement de la durite. et de toute façon, c'est en arrivant dans le collecteur, et encore plus dans les conduits de la culasse, que l'air va s'échauffer le plus. alors l'isolation de la durite, tu peux toujours essayer, mais c'est un placébo sur une jambe de bois à mon avis.
sachant que la conso minimale est atteinte pour de l'air à 70°, quitte à etre arrété, autant consommer le moins possible.

oui, mais c'est pas dangereux la laine de verre ??? ( incendies )