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lut a tous !
j'aimerai avoir un autre d'idée de la perte de charge dans un moteur !
est ce qu'on est loin des 1bar dans les cylindres ???

merci !

bmw13fr a écrit :lut a tous !
j'aimerai avoir un autre d'idée de la perte de charge dans un moteur !
est ce qu'on est loin des 1bar dans les cylindres ???

merci !

quesque tu raconte ???

en théorie le collecteur d'admission devrait etre a la pression atmosphérique, en pratique il est en legere dépression il me semble du fait que les piston en descendant aspire les gaz pour les fair rentrer ds les cylindres

Salut
Ta question est tout sauf claire
Pour parler pression ( qui n'a rien à vaoir avec les pertes de charge ), sur un 3.5 pied levé, il y a une pression absolue de 0.2 bar au collecteur, et de 1 bar ( etonnant ) papillon plein ouvert.

D'autre part, les pertes de charge se chiffrent en perte d'energie, donc soit de debit ( ou vitesse ) ou de masse ( ou de volume ), mais pas en pression, qui est une conséquence.

Un autre élément d'information. On parle plus précisément de rendement volumétrique, en définissant le rendement de 1 comme l'aspiration de la cylindrée théorique du moteur. Sur un m20 d'origine , on tourne vers les 0,85 à bas régime, pour avoir une pointe vers les 3800-3900 ( tiens donc ... ) à 1,04 ( oui, le moteur aspire plus d'air que sa cylindrée... ).

oui je sais meme moi je comprend pas trop ma question !
mais bon vous avez devinez ce que je voulais dire !

bref, c'etait juste pour savoir, si il y avait a gagner en optimisant le remplissage !

voir meme dans quel proportion on peux suralimenter sans toucher a la pression d'essence et aux injecteurs

en clair , tu veux faire rentrer plus d'air dans tes cylindres....

et bien.....tu as la solution du compresseur+reprog, ou turbo+reprog, ou très très gros travail sur les pipes d'admissions et reprog.

Pour la reprog, je te conseille de te déplacer sur ALBI(81) la société sport system y est implantée et te reprogrammera ton calculateur avec passage au banc et un travail très sérieux.

C'est toujours aussi peu clair mais bon

bref, c'etait juste pour savoir, si il y avait a gagner en optimisant le remplissage !

Ben disons que c'est le seul et unique but de la préparation d'un moteur atmo, rien que ça. Donc je peux te répondre oui sans trop m'avancer . C'est la fameuse notion de rendement volumétrique.

voir meme dans quel proportion on peux suralimenter sans toucher a la pression d'essence et aux injecteurs

Sans plus de précisions, je peux pas te dire. quel moteur, quelle gestion ????
Dans l'absolu je te dirais très peu, dans le cas d'un m20 par exemple. On est déjà presque au taquet au niveau temps d'ouverture injecteurs.

gixxer a écrit :
C'est toujours aussi peu clair mais bon


Ben disons que c'est le seul et unique but de la préparation d'un moteur atmo, rien que ça. Donc je peux te répondre oui sans trop m'avancer . C'est la fameuse notion de rendement volumétrique.



Sans plus de précisions, je peux pas te dire. quel moteur, quelle gestion ????
Dans l'absolu je te dirais très peu, dans le cas d'un m20 par exemple. On est déjà presque au taquet au niveau temps d'ouverture injecteurs.

a la préparation, quel art !!

en faite on a un M20B25 qui traine !
et on aurait voulu jouer les apprentis sorciers !!!

on aurais voulu le suralimenter, quite a rien gagner en puissance au debut !

- un FMU, des injecteurs plus gros (si tu me dit que ceux d'origine sont deja a fond), un collecteur de 524td
et un turbo pris sur une voiture avec un moteur a la cylindré proche !

on se fou de gagner 5 ou 10cv, c juste pour faire tourner, apres on verra en fonction du budget de chacun

idem pour la gestion, origine !

je pense pas qu'avec une tres faible pression il y ai besoin de la modifier (mais je peux me tromper)

plus haut tu disais que a bas regime on tournait a 85% de remplissage !
et bien ca serais cool d'arriver a 100% a bas regime et a haut regime on jouerai de la wzstegate pour pas trop suralimenter !

Pour le turbo, tu peux même essayer celui de la 324, de toutes façons vous aurez du mal à taper dans les tours , sinon tape dans le d'audi si tu trouves ( les 5cyl 2.3 ), mais il faudra modifier le collecteur.

Un truc qui va bien, ce sont les injecteur de m30b35, c'est assez facile à trouver et ça laisse un peu plus de marge. Rajoute un regulateur de pression réglable pour la mise au point.

Par contre pour la gestion c'est plus delicat, il te faudra la reprogrammer, car les valeurs d'air que tu vas rentrer sont inconnues du motronic . Ca va cliqueter dans tous les sens et ça va tourner pauvre.

De toutes façons tu as de bonnes adresses pour prendre exemple non ?

Au fait, pensez à mettre des vis de culasse plus résistantes

sans parler du joint!