Bmw Est-Il En Train De Se Perdre ?

[Daube]

Pour l'histoire des prix de ces nouveaux véhicules, j'ai pas souvenir qu'aucune génération de X5 ait jamais été bon marché.
Si Gemini ne s'est pas trompé, le prix d'un X5 de première génération, avec le moteur essence V8 et un pack luxe ou pack sport, était déjà autour de 70.000 euros en 2000. Avec l'inflation, ca fait plus de 100.000 euros actuels. Alors en quoi le prix de ce nouveau X5 est-il choquant ?

Idem pour la serie 5 E39. A part la pauvre 525 tds avec l'autoradio K7 et les vitres manuelles, y avait-il des versions accessibles au grand public, avec une bonne motorisation et un bon pack d'options inclues ? Non. D'après Gemini, une E39 avec le V8 et des options qui vont bien tournait déjà autour de 400.000 Francs, soit plus de 75.000 euros, ce qui se traduit en environs 95.000 euros actuels. Donc les BMW du passé, elles étaient déjà très chères, et la plupart d'entre nous les ont achetées bien des années plus tard, d'occasion, grâce à leur décote catastrophique. Par exemple ma 740d E38 qui étaient vendue environs 100.000 euros neuve, et que j'ai achetée à 17.500 euros 8 ans et 120.000 kms plus tard...

ma 540 avec clim, cuir basique electrique, et 4/3 était affiché au prix de 64k, donc environ 420 000Frs, a comparer avec une Renault Safrane Baccara v6 et ses 400 000Frs......

La différence, c'est le malus qu'on se prends dans la tronche mine de rien, et j'appuyais le fait que l'achat d'un X5 pour son equipement tech est décalé par rapport a ce qui est proposé sur des gammes nettement inférieur.

EDIT : puisqu'on en est a utiliser les IA pour comparer :

peux tu me dire combien il fallait de SMIC en 2000 pour s'acheter un X5 de 2000 et comparer avec le nombre de SMIC necessaire en 2026 pour acheter un x5 de 2026 STP?

réponse :

Oui. En prenant une comparaison simple entre le BMW X5 d'entrée de gamme en 2000 et le BMW X5 d'entrée de gamme en 2026 :

BMW X5 3.0d (2000) : prix neuf ≈ 43 400 €. [auto-selection.com]
SMIC mensuel brut (juillet 2000) : 972,20 €.
43 400 € / 972,20 € = 44,6 SMIC mensuels

Pour 2026 :

BMW X5 xDrive30d (2026) : prix catalogue 92 350 €. [largus.fr]
SMIC mensuel brut (juin 2026) : 1 867,02 €.
92 350 € / 1 867,02 € = 49,5 SMIC mensuels

Donc le prix a augmenté, sachant que tout le reste a augmenté (energie, logement, nourriture), ca fait mal de lacher 3 SMIC en plus pour l'équivalent 26ans plus tard

Malus : 80 000€, ça sort la caisse a 172k€ GLOUPS!

On est loin des 120k que j'ai annoncé par ailleurs

Oui enfin, faut aussi voir comment les deux générations sont pourvues, en terme d'équipement.
La X5 30d de 2000 en version de base avait une boite manuelle, des sièges tissu, pas de phares xenon, pas de régulateur de vitesse, pas de capteurs de parking, pas de toit ouvrant et pas de système de guidage GPS. La nouvelle génération propose de base un équipement complet...
Alors oui, on pourrait regretter qu'il n'existe plus de vraie version "de base" pour les générations actuelles...

[Skyce]

...

Oui dans mon exemple c'était pas vraiment une question de qualité/prix mais plutôt une question de conception initiale. Pourquoi toujours aller vers du non réparable en ayant presque toujours des sur-équipements qui sont accessoires à la conduite. Si je prends l'éclairage de ma E32 j'en suis très satisfait, ça éclaire plutôt bien, c'est facile à régler, facile à démonter, ça se répare très facilement, ça n'éblouit pas les personnes en face (surtout par temps neigeux c'est un enfer les leds) c'est peu coûteux... bref que des avantages et aujourd'hui on a un cahier des charges qui est à l'opposé avec le seul argument "ça éclaire mieux", oui mais on perd tous les avantages que j'ai cité. On paye donc plus cher pour moins bien finalement.

Exemple que je connais, un feux avant d'Opel corsa de 2018 c'est 170€ neuf, un feux avant en led de la génération d'après c'est le double.
Pour moi cela joue aussi sur le qualité/prix puisqu'on se retrouve avec un véhicule qui est vendue plus cher à cause de cette "évolution" qu'on montre comme un avantage mais loin d'en être. Plus cher, plus fragile et non réparable (changement du feux entier quand une signature lumineuse est flinguée).

[Daube]

Alors, j'ai eu des feux classiques, des halogènes, des Xénons et finalement des LEDs.
Les LEDs éclairent beaucoup mieux, c'est incontestable dans mon cas. L'éblouissement, pour ma part j'ai commencé à le constater quand on est passé aux feux halogènes puis Xénon justement, et cela ne venait nullement du type de feux, mais plutôt du fait que les utilisateurs les avaient systématiquement mal réglés...

En contre exemple, en feux de route, une Tesla modele Y n'éblouit pas en face, grâce à la technologie "pixel" qui éteint les parties du feux qui sont dirigées vers la voiture en face. Ceci dit:
- si les feux de croisement sont réglés trop haut, on éblouira quand-même
- les feux pixel ont mis un bon moment avant d'être vraiment au point, ca a pris quelques "rappels constructeurs" ( = une mise à jour à télécharger sans bouger de chez soi ), mais les débuts ont été pour le moins laborieux Mais maintenant ca marche vraiment super
- avant les feux pixel, y'avait juste le passage automatique des feux de route vers les feux de croisement, lorsqu'un véhicule apparaissait en face. Dans les faits, le système a fait un peu n'importe quoi, voir le contraire de ce qu'il fallait, pendant un bon (long) moment avant que la bonne mise à jour n'apparaisse

Et pour revenir dans ton sens, on a le fameux exemple des feux de Tesla modele S, dont la bande led du "feu de jour" finit par mourir assez tôt, et qui demande le changement complet du bloc optique, comme tu le dénonçais

[Skyce]

Sur le point de l'éclairage je ne suis pas entièrement d'accord, je trouve que les Tesla font parties de celles qui éblouies pour un rien. Pour te dire je me rappelle qu'à pied je pouvait me retrouver éblouit par leur feux, alors est-ce que c'était juste mal réglé ?

Ce que je trouve dangereux c'est vraiment en période de neige, j'ai vraiment déjà failli faire des accidents parce que quand on a des voitures avec des led en face on ne voit absolument plus la route (failli sortir de la route maintes fois).

J'ai un pote, sur sa E34, qui a mit des phares blanc et des antibrouillards jaune, c'est juste parfait.
Evidemment que les leds éclairent mieux c'est indéniable mais comme dit en contrepartie de tous les désavantages que j'avais cité. Disons que je préfère voir moins bien et ne pas devoir sortir 1000 ou 3000€ pour changer un seul feux parce que la signature led est HS
Si je prends la F30 chez Bmw, un phare halogène c'est 600€ et un Led 2000€... Et je ne suis pas sûr que les phares classiques éclairent mal.

[Ytse_Jam]

Salut

J'ai apercu mon 1er X5 G65 "neue klass" dans ce vert profond, sous ce meme angle de vue.


Ben c'est pas aussi vilain que j'aurai pu l'imaginer, et reste parfaitement à sa place dans le paysage auto en amérique du nord
Je n'ai toujours pas croisé de ix3 pour l'instant...

en passant le G65, bien qu'il soit proposé en full electrique, hybride, essence, diesel (europe) et hydrogene
c'est une refonte de la plateforme du G05, et pas une nouvelle plateforme NA comme le ix3 ou la future i3.

A+ Jason

[tuomas]

Je radote probablement, mais autant l'avant peut éventuellement passer, autant l'arrière, X3 ou X5 même combat, il y a un vrai souci.

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Et alors ces haricots lumineux...

[bimeur]

on dirait un carlin avec les pattes arquées......

[Archibald Haddock]

on dirait un carlin avec les pattes arquées......

Je peux plus ne pas le voir maintenant !

[jules64]

C'est la nouvelle Renault ou un truc à piles chinois ?

[Ytse_Jam]

Et alors ces haricots lumineux...

c'est la mode des signatures lumineuses en bandeaux (arriere et/ou avant), avec les logos lumineux en prime.
( VW, Audi, sont déjà comtaminés depuis un moment)

Les haricots, ça fait parti de la suite logique.... MAIS... leur taille et forme qui retrouve ceux des E10/12/21 n'est pas pour me déplaire.
D'ailleurs, il n'y en a pas sur la future 3.... et je trouve que ça "manque" (lumineux ou pas) pour la cohérence de la gamme chez BM