Pas trop d'accord, la batterie est un consommable, pas ta boite de vitesse.L6_320i a écrit :Le faite d'embrayer ou débrayer je sais plus, d'appuyer sur l'embrayage, le volant moteur (donc le moteur) n'entraine pas l'embrayage.
même au point mort = moins de frottement = plus de facilité pour le moteur à démarrer = économie démarreur = économie batterie
en gros ton démarreur et batterie durera plus longtemps !
80% de l'usure d'un moteur intervient les 1ères minutes du démarrage, idem pour la BV, c'est ce qu'on appelle lubrification à sec.
Au point mort, embrayé, ton arbre primaire est entraîné et lubrifie donc ta BV au démarrage.
Quant à l'économie du démarreur, il faut savoir qu'utiliser un démarreur avec un moteur chaud (genre air d'autoroute) endommage (bobinage) bien plus que sa fonction de base : tourner le moteur, et il développe en moyenne 20 à 25% de plus que la puissance nécessaire.
Quand à la batterie c'est une légende, les batteries "fouettées" durent plus longtemps que les autres, suffit de voir les groupes électrogènes sur batterie.
L6_320i a écrit :Et un essence, même à froid, ça encaisse 4000tr / par sécurité on se cale à ~3300tr max les 15 premières minutes.
= moitié du régime max moteur essence avec rupteur 6600.
J'aimerais bien savoir qui t'a dit ca ? En faite non je prefere pas savoir...
C'est un long sujet et j'ai pas trop le temps de développer (on a déjà abordé ces sujet avec Vernon tu trouveras facilement)
Ce qui est sûr c'est qu'on ne calcule pas les temps de conductivité/dissipation thermique par rapport à une cartographie
Tu devrais chercher "viscosité cinématique huile moteur" sur le net, on y apprend pas mal de chose, comme par exemple, que même si elle est super chère et super top de la mort, aucune huile n'est encore magique.
le faite que ma phrase commence par : TU CROIS QUE ????
