M20 a du mal a prendre ses tours.

[SYLVAINCHOLO]

Bonjour,

Il n’y a pas de réglage air essence possible sur le ljetronic. Justement parce que c’est électronique. Sauf à ouvrir le débitmètre pour le bidouiller,

[OndineRenault]

salut,

ça me rappelle ce que j'ai eu sur ma 735i E23.

J'avais changé beaucoup de choses et on ne pouvait pas mettre le pied au plancher sinon elle s'étouffait.

J'ai fini par l'emmener chez un spécialiste pour régler le mélange air/essence comme expliqué plus haut et ensuite c'était parfait. Elle n'avait pas roulé pendant 10ans.

J'avais mis une pompe à essence neuve également pour être trannquille.

Salut, merci.
malheureusement les spécialistes ça ne court plus les rues.... Surtout vers chez moi.

[OndineRenault]

Je vais rajouter une autre idée, si tu as un M20 avec l'allumeur sur le côté (pas en bout d'ACC).
Est-ce qu'il aurait pas bougé d'une ou deux dent lors de la distib ?

Salut je ne pense vraiment pas mais ça vaut peut être le coup de vérifier.
Merci.

[Porte_la_poisse]

Bonjour,

Le problème que tu décris me fais plutôt pencher vers un problème de quantité d'air (trop d'air) donc que tu aurais soit une fuite d'air (ou mauvais réglage d'un des organes), soit tu n'as pas assez de débit de carburant.

Moi, je commencement par regarder toutes les durites d'air pour voir s'il n'y aurait pas de fuite. Si tout est ok, regarder du côté du tiroir d'air additionnel.

Si c'est un problème de débit d'essence, regarde si la pompe tourne. Sur les L-Jet, elles sont plutôt costaud mais on sait jamais. Regarde si tu n'as une fuite sur le circuit et les durites, mais tu aurais dû sentir l'essence depuis longtemps si le problème venais de là.
Ensuite, il faudrait contrôler la pression après le régulateur de pression pour voir s'il fonctionne correctement.

Et si ça ne viens pas là... Je sèche, peut-être le thermorégulateur du débit-mètre qui serait défaillant, ou papillon qui s'actionne mal ?

A+

[antauf]

Bonjour tous,

je rebondis sur ce thème car j'ai a priori un souci équivalent.
Sur ma 325IX Touring Ph2 de 1989, j'ai toujours eu des soucis moteur. Au mieux elle tournait correctement mais surconsommait (économètre au max au ralenti).
J'ai donc pris mon courage à deux mains et ai démonté le collecteur d'admission en vue de contrôler le capteur papillon et de restaurer les injecteurs d'origine.
le switch de ralenti est maintenant OK et sa piste en carbone du potentiomètre est ok (valeur ohmique linaire).
J'ai acheté un kit de réfection des injecteurs, les ai passés aux ultrasons et ai tout remonté (joints toriques et filtre). J'ai testé les bobines. ==> OK.
Changement joints cache culbuteurs ==> OK
Tout a été remonté avec joints et couple de serrage constructeur.
J'ajoute que le boitier de débit d'air massique est neuf, que l'actuateur de ralenti a été nettoyé et fonctionne.
Les durites d'alimentation en air sont neuves et le régime moteur est insensible au nettoyant frein sur l'alimentation.
C'est dit.

Une fois tout remonté, le moteur finit par démarrer et tourne correctement au ralenti.
Je décide d'aller faire le plein mais dois faire demi-tour, le moteur ne prenant pas les tours à l'accélération.

J'étais dépité car elle fonctionnait mieux avant cette entreprise. La belle est donc au garage sans personne pour la soigner.
Quand je la démarre (sans problème), elle tourne 15 secondes puis le régime baisse jusqu'à étouffement du moteur et calage.

J'ai pensé à la sonde bleue de température qui peut semble-t-il tromper le Motronic et l'ai changée. ==> rien
Le symptome ressemblant à un mélange trop pauvre, j'ai incriminé l'alimentation en essence et ai acheté un manomètre pour tester la pression qui doit être de 3 bars (de ce que j'ai pu lire). J'ai intercalé ce manomètre entre la durite d'alimentation qui se connecte au rail d'injecteurs et au rail lui-même.
Or, quand je démarre la belle, j'obtiens 22 PSI (1,5 bars) puis la pression baisse en même temps que le régime j'usqu'au calage à 20 PSI (1,38 bars).
Je n'ai donc pas les 3 bars nécessaires et je pense avoir trouvé la cause des soucis. Toutefois, la pression semblait correcte avant mes travaux ci-dessus. Loi de Murphy ?
Cette sous pression doit donc venir d'une défaillance du circuit d'alimentation en essence (de la pompe dans le réservoir, du filtre bouché ou du régulateur de pression connecté lui aussi au rail d'injection).
Toutefois et de ma compréhension, ce régulateur de pression gère le retour de l'essence vers le réservoir.
Ai-je bien compris ?
De plus, savez-vous où se trouve le filtre à essence sur ce modèle ?
Comment vous y prendriez-vous pour s'assurer que ma piste est la bonne et que tester en priorité sur la ligne d'alimentation (sachant que par précaution j'avais déjà changé la pompe réservoir par de l'OEM) ?
A disposition pour développer si besoin.
Merci de votre aide.
Antauf