Au Sujet Du 6 Cyl 2.5l

[Invité]

bonjour a tous je suis nouveau sur ce forum.alors j'ai quelque petite question je souhaite acheter une bm (biensure)et de preference une 325 ix (e30).et je voulais savoir, commes c voiture commence a ne plus etre toute jeune, ce qu'il faut verifier avant l'achat?

et autre question je sais que le 6 cyl est un bloc robuste mais jusqu'a combien de km. la j'en ai vu une avec 145 000 km peut on encore en faire beaucoup?(je me doute que tout depend de l'entretien.)

je vous remercies

[charlie-AMK]

et autre question je sais que le 6 cyl est un bloc robuste mais jusqu'a combien de km. la j'en ai vu une avec 145 000 km peut on encore en faire beaucoup?(je me doute que tout depend de l'entretien.)

Salut !

145 000km...elle aura bientot fini son rodage.


blague à part 145 000 bornes c'est rien du tout pour peu que la mécanique a pas été maltraitée. A titre d'info, il y a pas mal de E30 sur le forum qui ont passé le cap des 200 000km sans aucun problème et qui fonctionnent très bien. Ced#121 a une 323i qui est à + de 360 000km et on voit bien souvent des bloc 4 et 6 cylindres atteindre les 250 000km...La Castor mobile (ex Cricri mobile), une 325iX, a 320 000km il me semble.

A surveiller ben je dirais déjà les factures d'entretien et les échéances. La façon de conduite du vendeur (-euse). Regarder si elle fume blanc ou bleue au ralenti, à l'accélération et en décélération. Si elle ne fume pas tout est OK, si elle fume blanc au ralenti ça peut être la condensation et l'humidité dans l'air faut pas s'alarmer vu la saison qui vient...
Jeter un coup d'oeil dans le moteur pour voir s'il y a des fuites ou des réparations de fortune.
Essayer l'auto, monte-elle bien en temperature ? la tient-elle bien ? bruits suspects ? prend elle bien ses tours ?

Le 6 cylindres M20 est à courroie donc de quand date le dernier changement ?
Tant que la mécanique est respectée et l'entretien régulier ça roule.

Un problème connu sur les 325i concerne les goujons de culasse qui s'étirent avec l'âge. autre petit point faible de ce bloc : la culasse se fêle entre le 5ème et le 6ème cylindre. sinon no prb.

après il y a tous les organes autour du moteur : la boite est ce qu'elle croche ? les rapports se passent bien ? tu peux rétrograder franchement à chaud sans que ça craque ? le pont fait-il du bruit ? la carrosserie est-elle saine ? la structure a pas tapée ? etc...etc...

et si tu souhaites une iX il faut regarder la boite de transfert mais là je laisse la place aux spécialistes de l'intégrale qui sauront mieux te répondre que moi !!

[ced#121]

A titre d'info, il y a pas mal de E30 sur le forum qui ont passé le cap des 200 000km sans aucun problème et qui fonctionnent très bien. Ced#121 a une 323i qui est à + de 360 000km et on voit bien souvent des bloc 4 et 6 cylindres atteindre les 250 000km...La Castor mobile (ex Cricri mobile), une 325iX, a 320 000km il me semble.

383 000 km ce matin en allant bosser !!! et je viens de lui offrir un thermostat, des phares avants, 4 disques+plaquettes neufs car je compte bien aller plus loin et encore longtemps...

plus sérieusement je ne répèterai pas tout ce qui a été fort bien dit par charlie-amk, un tel bloc tient largement les kilomètres si l'entretien, en particulier la fréquence des oil service et des changements de courroies, est respecté.
ma 323i et ses 383 000 km montre certes quelques signes de faiblesse prouvant que les jeux commencent à être conséquents (conso d'huile => segmentation, bruit de casserole en sous-régime => jeu bas-moteur...) mais logiques et sans conséquences au quotidien, par contre ma 325i et ses 187 000 km pourrait passer pour neuve => cqfd ?

prends par contre ton temps pour ta recherche, les e30 grouillent en occasion mais certains veulent te vendre n'importe quoi à n'importe quel prix. privilégie une auto dans son jus mais avec toutes les factures (même si les factures ne sont que des factures "pièces" puisque certains sont eux-mêmes la main d'oeuvre), et si tu peux évite celles qui présentent de la corrosion (ce qui devient rare).

si tu veux une "ix" il faut que tu sois conscient que mécaniquement tout est plus compliqué car moins accessible du fait de la transmission avant, et certaines pièces diffèrent des e30 propulsion, quand à l'agrément de conduite d'une "ix" par rapport à une "i" ... si tu veux plus de détails sur la "ix" contacte les spécialistes comme marc325ix (qui porte bien son nom - sic) !

bonne chasse !
@+
Ced

[castor.killer]

le 6 cyl 2.5 est probablement l'un des blocs les plus robustes au monde. Parole d'un mec qui a 3 fois ce bloc moteur

Ma castor mobile n'a *que* 290.000 bornes, faut pas deconner non plus!