540ia E34 Et Pompe Hydraulique

[Invité]

Salut, (je suis nouveau je découvre le site)

Je possède un 540iA (E34 de 1993-94) depuis 5ans, la voiture a maintenant 130.000km toujours entretenu chez BMW.

Dernièrement mon voyant antipatinage/ABS s'allume de temps en temps et sur autoroute il reste allumé, pour info en respectant les vitesses...

Chez BMW ils me disent que la pompe hydraulique qui gère l'antipatinnage et l'abs est usée et n'a plus assez de pression pour gérer l'antipatinage !

Il y a pas un moyen de vidanger le système et changer l'huile avant de changer la pompe ?
Parceque le pris de la pompe m'a été annoncé à environ 2000€ !

Vous en pensez quoi et avez vous une autre solution ?

Ensiute une autre question qui n'a rien avoir : En combien d'exemplaire c'est vendu la série 540iA E34 il s'agit du V8 de 4.4L de 286cv ? (environ...)

Merci
a+

[Invité]

Salut, tu peux effectivement commencer par remplacer le liquide hydraulique ( ça n'a pas été effectué tous les 2 ans si entretien BMW???, où c'est une autre pompe???).

Avant toute opération, assure toi qu'il s'agit bien de ce qui est en panne qu'on veut te changer car chez BMW ils sont tres forts pour te faire remplacer des trucs qui fonctionnent tres bien .
Lorsque le témoin s'allume, essaye de couper et de remettre le contact voire s'il ne s'éteint pas ensuite.
L'abs et l'anti patinage fonctionnent-ils bien voyant allumé ou non?

Sinon, ton moteur doit être un M60B40, donc un 4.0 litres, le 4.4 étant apparu il me semble sur E38 et E39, donc la génération qui a suivie. L apuissance est elle restée inchangée à 286 CV .

[morgan le réthais]

Salut, chouette un collegue! J'ai 2 540 i, une e34 et une e39! Pour info, la E34 en 540 n'a trouvé que 47 prenneurs dans l'exagone, pour l'allemange et les US, ca doit beaucoup plus chiffrer, mais en France, seul 47 modeles vendus!

C'est un bonheur cette auto hein? Et je confirme, c'est un 4.OL ! Le 4.4 est sur certains 840 et sur la E39.

[morgan le réthais]

Tu peux me décrire exactement ton voyant s'il te plait?

[thierrym5]

Salut, tes voyants ils restent allumés et tu dois couper le contact pour les eteindre ou ils s'allument et s'eteignent sans couper?
Sur mon auto j'ai en ce moment un soucis d'ABS ( et de DSC) et les voyants une fois allumés ne s'eteignent qu'une fois le contact coupé. Le defaut est en qque sorte memorisé. A priori mon probleme vient d'un capteur de roue.
Affaire à suivre...

[Invité]

Salut à tous,

Pour commencer je pensais pas recevoir autant de réponses franchement je suis agréablement surpris, c'est génial.

Donc pour revenir à mon problème :
J'ai un bouton juste dessous le cendrier qui me permet de désactiver ou activer l'antipatinage.
A l'origine quand je désactive l'antipatinage en effet le voyant au centre entre les deux compteurs s'allume puis il s'eteind quand je réactive l'antipatinage, ca c'est le fonctionnement normal.

Description voyant : Orange et il a cette forme -> -> je crois qu'il y a des parenthèses sur le voyant mais je vais vérifier ce soir...

Mais depuis mon problème voila exactement ce que ca fait :
Je demarre la voiture tout va bien si je roule en ville à 50/60 voir 70km/h grand max pas de problème mais dès que je roule à vitesse constante à plus de 70/80kmh hop le voyant s'allume tout seul et il ne s'eteind plus même si j'appuye sur le bouton.
Par contre si je m'arrete et j'éteind la voiture il s'eteind et je demarre la voiture il s'allumera dans les mêmes conditions que je viens d'expliquer.

Chez BMW ils m'ont donc dit faut changer la pompe hydraulique qui gère l'antipatinage car elle n'a plus assez de pression. Ils m'ont dit aussi qu'elle gère aussi l'ABS mais que pour l'ABS il ni avait pas de problème la pression est largement suffisante. Donc c'est la ou j'ai un doute et je les sent pas très crédible.

D'ou ma question mais pourquoi on ne peut pas changer le liquide dans le circuit de cette pompe ?

Voilou

PS : Je vais vérifier ce soir la cylindrée de la voiture mais je pense pas me tromper, normalement c'est un 4.4L de 286CV mais je vous le confirme.
PS2 : Pour info j'ai jamais modifié la voiture elle est d'origine.

[thierrym5]

Suis pas specialiste mais je vois pas pourquoi l'antipatinage serait en carafe sans que l'ABS le soit aussi vu que c'est je crois les mêmes circuits et le mêmes capteurs de roue. Surtout je ne vois pas pourquoi les pressions seraient differentes pour deux fonctions qui sont sur la même carte et utiliseent la même hydraulique.
Mais bon suis pas mecano alors.....

[guitoune]

Bonjour, la pompe hydrolique est particuliere, mais avant de dire qu'elle ne delivre pas assez de puissance, ont ils verifié les couroies?
Essaie de verifier l'etat de la couroie de pompe hydrolique ainsi que les galets tendeurs de celle ci.
en effet, j'ai vu ca sur la 750 IL de henchaix , les galets tendeurs ont une bande de caoutchouc au milieu, et elle s'use .
Les galets coutent assez cher par contre (100 euros).
Sinon j'aime les E34 et en particulier la forme de callandre que nous avons en commun (large haricots sur les V8, M5 et ensuite les E34 de 1995 et 1996

[Invité]

Ok je vais voir mais je sais meme pas ou elle est la pompe et donc je ne sais pas non plus ou se trouve la couroie...
De toute facon je dois enmener la voiture en révision donc je vais demander à BMW de vérifier la couroie et les galets je vais voir ce qu'il vont me dire.

Sauf si quelqu'un est en mesure de me dire ou se trouve la pompe donc forcement je trouverais la couroie je pourrais déjà me faire une idée de l'etat de la chose


Sinon j'ai vérifié le model de ma voiture et c'est un model 1994 V8 4.0L de 286CV, je ne sais pas pourquoi j'ai pensé avoir un 4.4L...

Ce week end je vais essayé de faire des photos de la voiture pour les mettre ici.

Merci

[thierrym5]

Les courroies sont toutes prises sur le nez de villebrequin vers le radiateur. la pompe se trouve donc sur le cote du moteur. Je sais c'est un peu facile mais c'est un debut de piste. Si tu trouve le reservoir de liquide hydraulique tu devrais logiquement en suivant les durites arriver à la pompe.