525 I Ou E De 1984 En Bva 220 000 Km

[Mikhael]

Alors effectivement c'est bien un 525i que j'ai vu et elle dors dehors effectivement.
En tout cas merci car ca me rassure, sinon par rapport au leger "clac" à l'acceleration au point mort est-ce que ça te parle.

Le 528i au niveau perf/conso/fiabilité la caisse à 220000 km et le moteur 150000 km. Ca vaut quoi. Je sais que tout depend de l'entretien qu'on lui a donné, mais bon.

Merci pour vos réponses.

[gds75]

Les M30 en moyenne atteignent les 500 000 Kms sans problème. Les plus entretenus dépassent les 700 000 Kms.

C'est un moteur assez rustique de conception et conçu pour la fiabilité.

Il n'y a quasiment aucune panne récurrente connue (a part les boulons de rampe de graissage de culbuteurs à resserrer tous les 30 000 Kms).

Par contre, cela reste un 6 cylindres en ligne, et la culasse est donc plus fragile (disposée à la casse ou à la déformation) que sur un 4 cylindres à cause de sa longueur. Donc attention à la chauffe et au temps de préchauffage.

Le bas moteur est à mon avis capable d'atteindre le million de kilomètres. J'en ai eu à refaire un qui avait 420 000 Kms. Les coussinets de bielles étaient intacts, la pompe à huile n'avait aucun jeu, je n'ai eu qu'à faire une segmentation (il manquaint 1 bar de compression sur tous les cylindres, et avec de la 20W50 et un additif, ca ne se voyait même pas).


Au niveau performances, le 2.8 est très coupleux donc agréable à conduire, mais n'est pas du tout un moteur qui apprécie d'être cravaché à hauts régime (sous peine de voir la conso et la fiabilité s'envoler).

Pour la conso, en roulant sur le couple, tu peux descendre à 9-10 litres sur route sans problème. 10-13 litres sur autoroute.

Par contre, en ville, selon la circulation, tu est entre 15 et 18 litres, voir plus de 20 litres si très embouteillé (ou moteur mal réglé).

[Mikhael]

Super merci pour t'es renseignements, donc j'attends les photos et je dois la toucher à 500 euros dans l'etat.
Merci

[Mikhael]

Je suis degouté la 528 vient de me passer sous le nez à 500 euros sans ct.

Tant pis c'est qu'elle n'etait pas pour moi.

Je retourne à la pêche à la e28 pas chère ou un echange avec mon e21.

a+

[Mikhael]

Si la 525i interesse quelqu'un je peux prendre des photos si vous voulez car elle entrain de mourir dans la rue et le vendeur en veux 600 euros.

[cv325]

salut gds75

le probleme c'est que quand j'accelerais le moteur prenait ses tours nickel mais la puissnce etait pas transmise... (comme si t'appuies sur ton embrayage en accélérant sur une boite manuelle en fait)
je t'avoue que je me souviens plus trop mais elle avancait plus des masses ma 325 et il fallait surtout accélerer tout doux pour la lancer
on m'a dit que c'était peut etre seulement le convertisseur mais en fait j'ai jamais vérifié car j'en ai profité pour passer en boite manuelle... donc je saurais jamais le fin mot de l'histoire

bonne chance à toi et à ta boite
si tu veux passer en manuel c'est pas tres dur et je peux te filer des tuyaux

a plus

[gds75]

Ok, mais est-ce que tu arrivais quand même à stabiliser à 140 sur autoroute par exemple ?

Au ralenti, elle avançait quand même ?

[PIFOUBMW]

le probleme c'est que quand j'accelerais le moteur prenait ses tours nickel mais la puissnce etait pas transmise
...
on m'a dit que c'était peut etre seulement le convertisseur mais en fait j'ai jamais vérifié

Yo,

Huile HS ou niveau d'huile trop bas ou alors les deux et visco possible HS a cause de ça.

A+

[cv325]

salut

j'ai pas eu l'occasion de la monter à 140 en fait quand c'est arrivé je l'ai emmené direct pour la réparer et j'ai fait que de la ville avec difficultés pour la lancer au démarrage comme je te disais (impression de patiner dans la semoule)

le niveau et l'état de l'huile n'était pas en cause puisque je venais de la vidanger...