Problème De Raalenti Et De Démarrage à Froid

[ouistiti71]

Bonjour à tous.

Les beaux jours étant enfin arrivés, j'ai sorti mon cab E30 du garage. Pour vous mettre dans l'ambiance, j'ai, sur celui-ci, changé récemment la pompe à essence, actuateur de ralenti, le manchon en caoutchouc sur le quel est branché l'actuateur ainsi que les bougies, tête et doigt d'allumeur, le tout en neuf. Dans les jours à venir, je vais installer un calorstat car le précédent propriétaire l'avait supprimé.

Le problème qui se pose à moi est que :

1) à froid, pas de starter.

2) Le ralenti n'est pas stable. Lorsque je m'arrête à un stop ou à un feu, l'aiguille du compte tour descend à tel point que la voiture est à la limite de caler, l'aiguille remonte et redescend deux ou trois fois avant de se stabiliser.

D'après vous, ces deux problèmes sont ils liés et de quoi cela pourrait venir ? J'avais pensé à l'injecteur de départ à froid.... qu'en pensez vous. D'avance merci à tous.

[ouistiti71]

Up ! Pas de réponse à mon problème ?

[jeff.ix]

salut
demonte ton actuateur et netoie le au wd40,des fois c est juste ça.

[ben_gt]

jette un oeil sur l'enrichisseur a frois, la sonde bleu sur le boutier de calorstat elle a 2 fils et enrich le mélange a froid, C le starter si tu prefere....

[Keops11]

Salut,

Il n'y a pas d'injecteur de départ à froid sur ta 325
C'est le boitier Motronic qui gere le démarrage à froid et le ralenti

Commence par nettoyer la soupape de ralenti au WD40

Ensuite regarde du coté du capteur de temperature (sur le boitier thermostat, il y en a deux, le bleu doit être pour le Calculateur et le marron pour la jauge du tableau de bord). Le calculateur se base sur ce parametre pour actionner la vanne de ralenti
Debranche le et verifie à l'ohmetre si tu as environ 2500 ohm à froid et 300 ohm à chaud

A+

[ouistiti71]

Merci pour ces conseils.

Vu que l'actuateur est neuf, je vais me pencher du côté capteur. Je vous tiens au courant et encore merci.