Avec le carbu c'était assez simple, j'aimais bien le démonter entièrement pour le rénover et le fonctionnement était fiable quand le carbu était révisé convenablement et réglé aux petits oignons, et ceux pour à peine 60e de pièces tous les 50 000 km pour être tranquille.
A savoir que les problèmes étaient mineures, et réparables vite fait :
-flotteurs poreux,
-gicleurs bouchés,
-joints pourris,
-membranes de reprise ou de puissance fatiguées...
-jeu à l'axe des papillons
Là j'ai un peu peur, car ce ralenti et cette admission est vraiment complexe pour une injection je trouve.
J'aurais presque envi de supprimer tous ce système pour y greffer 3 Weber DCOE
