Code Erreur P0171/0174 - E46 330Ci

[wulfgar]

Merci pour ces infos, je vais donc d'abord regarder de ce côté là, par contre je n'ai pas (ou je ne le remarque pas) de problème de puissance, ni même quand le voyant moteur s'allume, je ne constate strictement rien en roulant.
ce qui est étonnant c'est que je peux rouler plusieurs kms sans qu'il s'allume, puis après extinction via l''ODB il ne se rallume dès fois qu'au bout de 50 kms, 100 ou plus de manière aléatoire.
Par contre je dirai qu'il se rallume plus facilement si je roule à valeur constante quelques temps du genre 90, 110...
Par contre je ne remarque vraiment aucun problème de puissance.

[Adrien-24]

Vu les valeurs de CO, les catalyseurs doivent etre en parfait état.

C'est normal que le voyant mette 50 ou 100km a s'allumer :

Ton calculateur doit enrichir en permanence, donc les fuels Trims arrivent en butée (11,72% de LTFT sur m54b30), ca correspond a la valeur d'enrichissement sur le long terme.

Quand les LTFT sont en butée depuis X temps, le voyant s'allume pour signifier que ce n'est pas normal que le calculateur doit enrichir depuis X temps.

Quand tu effaces les défauts tu remets a zero le timer qui fera afficher le voyant.

Ca me fait exactement la même chose sur mon m54b30, sauf que moi c'est parce je met plus ou moins d'e85 a chaque pleins.

Mais en roulant au SP95 ou 98, ce n'est pas normal.

[wulfgar]

Merci pour cette précision, je vais donc envisager ce changement et commander les deux pièces en Bosch.
En espérant que ça résolve le soucis.
Par contre que signifie LTFT
De plus il y à 'il une préconisation spéciale pour le type de carburant , du SP98 ou SP95 est il préférable ?
L'ancien proprio mettait toujours du SP98, est ce justifié ?

[fabfab4141]

Bonjour,
 
j'avais le même problème et c'était une prise d'air sur le tuyau du déshuileur qui était sectionné ( coté jauge à huile) pas facile à voir sans démonter la durite d'admission.
 
j'avais vaporisé de nettoyant frein autour de l'admission et il y'avait variation de régime, donc prise d'air.

[Adrien-24]

LTFT c'est Long Term Fuel Trim.

Non le 95 ou l'e10 vont très bien.

C'est peut-être justifié sur une M3 ou M5, mais pas un M54.

[manuz1]

LTFT c'est Long Term Fuel Trim.

Non le 95 ou l'e10 vont très bien.

C'est peut-être justifié sur une M3 ou M5, mais pas un M54.

+1

[rv_bzh]

Hello,
j'ai eu le même souci que toi sur ma 330ci.
Résolu en remplaçant le filtre à essence.
 
Tu n'as pas l'erreur P0444 aussi?

[manuz1]

Hello,
j'ai eu le même souci que toi sur ma 330ci.
Résolu en remplaçant le filtre à essence.
 
Tu n'as pas l'erreur P0444 aussi?

 
Merci pour ton retour d'expérience.
Donc dans un premier temps filtre à essence, puis test de la pression, ensuite soit recherche de prise d'air soit changement de la pompe à essence.
 
 
Après tu peux changer les cata si cela te rassure.
 
a+

[wulfgar]

Euh changer les cata en dernier recours....
Pour les prises d'air toutes les durites ont été vérifiés, les durites de déshuileur toutes remplacées. (en même temps que la vanne Disa)
Je vais donc suivre vos conseils et changer le filtre à essence, puis si besoin la pompe à essence...
Par contre je n'ai jamais eu le P0444, toujours que les P0171 et 0174

[kesseksa]

Une piste éventuelle ?
La SP95 est chargée en éthanol, dans mon cas je roule au lpg et pendant ce temps léthanol a le temps de s'évaporer,  quand je reroule a l'essence sa qualité s'est dégradée et j'obtiens des erreurs de mélange trop pauvre, m'a fallu un bon moment pour comprendre l'affaire.... en conclusion je met la SP98 et je n'ai plus de problème