Probleme De Calorstat?

[sebbike]

Eh bien on ne peut pas dire que ce soit un composant fiable, le calorstat chez BMW !

C'est pourtant simple comme pièce !

Vivement les vannes électriques pour mettre la bonne vieille lamelle thermo-déformable au musée

[jeu2mainjeu2vilain]

c'est clair il claque tres vite sur les bm c vraiment bizard

[amor]

J ai enmené la bm chez un petit mecano....

Verdict;il me l a gardé l apres midi pendant que j etais au boulot et il m a pris 127 euros.

remplacement du thermostat,purge du circuit de refroidissement,1h30 de main d oeuvre,voila...

le thermostat coute 55 euros ht.(pour un 328 e46 pour renseignement).

Je suis rassuré .

Tout a l air en ordre.

[patgtr91]

a+ pat

[r-lupus]

Salut à tous.

Je crois avoir le même problème sur ma E39, moteur 528 de 97, 270000 KM.

Ce matin en partant (il faisait -4,5 °) au bout de 2 KM, alors que l'aiguille de température moteur était au milieu, la ventilation me soufflait du froid. Dans un second temps, l'aiguille est montée dans le rouge, avec toujours du froid à la place du chauffage. Je me suis évidemment arreté mais systématiquement la voiture chauffe au bout de quelques KM.

A votre avis, Calostat ou pompe à eau ?

Merci de vos avis

[328trg]

salut
je profite du sujet pour poser une petite question:une fois le moteur chaud, la temperature du ldr ne bouge jamais du milieu,donc c'est normal comme sur toutes les bm.Par contre il faut au moins dix minutes pour que le thermomètre commence à bouger.Il me semble que sur les précédentes c'etait beaucoup plus rapide,même par temps froid comme en ce moment.
Qu'en pensez-vous ?
a+

[amor]

Depuis que j ai le calorstat neuf j ai remarqué que mon aiguille bouge rapidement avant d atteindre le milieu(1mm en plus que le milieu en fait).

Donc 10 minutes ca me parait beaucoup.......


Et pour Lupus peut etre le calorstat bloqué en position fermé et la ca craint.....


Mais bon je suis pas un specialiste,c est juste un avis les gars....

[jeu2mainjeu2vilain]

Ce matin en partant (il faisait -4,5 °) au bout de 2 KM, alors que l'aiguille de température moteur était au milieu, la ventilation me soufflait du froid. Dans un second temps, l'aiguille est montée dans le rouge, avec toujours du froid à la place du chauffage. Je me suis évidemment arreté mais systématiquement la voiture chauffe au bout de quelques KM.

purge ton circuit tu as de l'air dedans rien de plus mais fait le ca t'eviteras un joint de culasse

salut
je profite du sujet pour poser une petite question:une fois le moteur chaud, la temperature du ldr ne bouge jamais du milieu,donc c'est normal comme sur toutes les bm.Par contre il faut au moins dix minutes pour que le thermomètre commence à bouger.Il me semble que sur les précédentes c'etait beaucoup plus rapide,même par temps froid comme en ce moment.
Qu'en pensez-vous ?

je pense que c'est normal les moteurs de nouvelles generation chauffe beaucoup moins qu'auparavant, sur mon e36 pareil il me faut rouler au moin 5 voir 10km pour que la temperature monte a 90c° pourtant j'ai un carlostat neuf!

Et pour Lupus peut etre le calorstat bloqué en position fermé et la ca craint.....

juste de l'air dans le circuit de refroidissement sinon tu auré de l'air chaud ou a moins que ce soit une pompe a eau qui fatigue mais je pense qu'elle ne chauferait pas pour autant donc ca me fais penser a 99% a une purge mal faite!

voila je pense que c'est tout pour cette journée

[patgtr91]

Salut à tous.

Je crois avoir le même problème sur ma E39, moteur 528 de 97, 270000 KM.

Ce matin en partant (il faisait -4,5 °) au bout de 2 KM, alors que l'aiguille de température moteur était au milieu, la ventilation me soufflait du froid. Dans un second temps, l'aiguille est montée dans le rouge, avec toujours du froid à la place du chauffage. Je me suis évidemment arreté mais systématiquement la voiture chauffe au bout de quelques KM.

A votre avis, Calostat ou pompe à eau ?

Merci de vos avis

lo,

tu as un symptome du calorstat bloqué fermé !
si tu peux voir si ta pompe marche ( par le bocal de ldr , il doit y avoir un petit jet de ldr qui vient d'une durite de radiateur ) ou ( par une vis de purge ) comme ça tu ecarte un soucis et il ne te reste que le calorstat
et la purge ! en esperant que ce ne soit que ça !

a+ pat

[r-lupus]

Merci les amis pour vos infos.
J'ai changé le calorstat mais toujours pareil. J'ai revidangé le circuit complètement et en dévissant la vis de purge sous le bloc moteur, celle-ci était à peine serré, et n'avait pas de joint métallique Je me demande s'il n'y avait pas une prise d'air par là

Je dois attendre lundi pour la suite des travaux car l'indicateur de niveau de liquide de température a laché. (pièce N° 13 sur le plan)



A +