Amortiseurs Bmw Serie 850

[Invité]

Salut

au lire des messages la suspension de la 850 serai piloté donc logiquement on peut faire recharger les amortisseurs sans être obligé de les changer !
Non vous ne penser pas
Certain voiture comme les prépa chassis Hartge on peut faire recharger les amortisseur ou faire un échange standard (nettement moin cher)

A voir je vais me renseigner

A+

Salut, merci de ton message, se serait vraiment une bonne nouvelle ca !

J'attends donc de tes nouvelles à ce propos.

Vincent

[DSI77]

Salut

au lire des messages la suspension de la 850 serai piloté donc logiquement on peut faire recharger les amortisseurs sans être obligé de les changer !
Non vous ne penser pas
Certain voiture comme les prépa chassis Hartge on peut faire recharger les amortisseur ou faire un échange standard (nettement moin cher)

A voir je vais me renseigner

A+

Salut en voila une bonne idee.
Encore le vjac qui a de bonne idées.
A+

[Stephane39]

Un amorto à 0%, c'est rare ça, avant de changer tes amortisseurs (toujours par paire, comme les freins ou les pneus), vérifie ton système EDC, car tu as peut être une panne électrique, ou hydraulique, vu le prix tu ne risques rien à vérifier avant.
C'est le genre d'option cool, qu'on a vite fait de détester.
@+

[Invité]

Un amorto à 0%, c'est rare ça, avant de changer tes amortisseurs (toujours par paire, comme les freins ou les pneus), vérifie ton système EDC, car tu as peut être une panne électrique, ou hydraulique, vu le prix tu ne risques rien à vérifier avant.
C'est le genre d'option cool, qu'on a vite fait de détester.
@+

Je vais prochainement aller dans un garage BMW pour faire verifier ca.

[325ix86]

Banc de suspension :

Essieu avant droit : 0 %

Donc c est bien l amortisseur qu il faut changer ?

Stop là : quel est le résultat de l'Essieu avant gauche ?
Car il me semble que le CT ne mesure qu'une differrence d'amortissement entre les 2 amortisseurs d'un même essieu, et pas l'usure de chaque amortisseur individuellement.

[flo]

LES AMORTISSEUR NE SONT PAS NI DEMONTABLE NI RECHARGEABLE.
l'edc est piloté electriquement, se sont des clapets qui souvrent ou se ferment pour changer la dureté .
il faut deja faire interoger les codes defaux pour savoir si c'est un probleme electrique
autrement c'est 800€ piece la jambe de force
tu ne les trouveras que chez bm
bonne chance
si vous avez besoin de reseignements, la 850 n'a pas beaucoup de secrets pour moi.
j'ai des bonnes adresses pour certaines pieces mais les amortisseurs merci j'ai donné!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[guitoune]

c'est les meme que moi et j'ai une facture des arrieres pour 3700 dm (ca doit faire dans les 15000 frs).
a+
guitoune

[titi750]

STOOOPPPPPPPPP : les amortos de 750 (et je pense que la 850 ca doit pas etre loin) a réglage "a la con" sont pilotés par une pompe (elle - meme commandée par l'électronique) qui les remplit plus ou moins de liquide pentosin (ressemble a du LHM); or ce liquide se remplit par un réservoir sous le capot, et est aussi utilisé par la direction assistée et l'assistance de frein. Donc si amorto mort, a mon avis c'est qu'il fuit et est bon a changer. Reste a voir comment c'est réellement monté a l'AV d'une 850.

Condoléances.

A+

[guitoune]

titi, tu parle des amortos qui compense la charge du coffre, je crois, sur la 850 et la M5 c'est encore pire, ils sont pilotés, il y a un systeme avec accumulateur genre citroen mais en plus de l'electronique et des electrovannes en pagaille.
a+

[flo]

le principe avec la pompe lhm fontionne sur les 850 juste pour le verin conpensateur ar pour la geometrie variable du train ar et pour l'assistance des freins!
sur mes almortisseurs il y a deux clapet exterieur commandés electriquement
j'ai changé les miens il y a un mois