Catalyseur

[marc325ix]

Bon, le CT donne :

RALENTI
CO 0.79
HC HEXANE 182
CO2 13.9
O2 1.81
Lambda 1.047

RALENTI ACCELERE
CO 0.53
HC HEXANE 35
CO2 14.8
O2 0.63
Lambda 1.014

Je suis bon pour lui mettre deux cata avant le 26 mars

salut,

si je peux me permettre je pense que tu as un soucis : au ralentis ton lambda est de 1.047. Il devrait être compris entre .97 et 1.03.

au ralentis accéléré tu es à 1.014 ce qui est presque parfait et ton CO est presque bon 0.53.

2 possibilités :

- soit tu as une fuite à l'échappement et que de l'air rentre très légèrement. Suffisament pour perturber la lambda au ralentis ce qui lui fait très légèrement enrichir.

- soit tu as un mauvais allumage sur 1 cyl

En mettant des catas tu n'auras pas forcément mieux.

a+ Marc

[christophe75]

Merci Marc

Cela donne une vision plus claire maintenant.

- Elle est passée au banc, et aucun defaut ne remonte.
- Je n'ai pas de fuite d'echappement.
- Elle tourne sur tous ces cylindres, pas de vibration au ralenti (500 tours).
- les deux lambda ont étées verifiées, et elles varient bien.

Ma conso est toujours aussi basse (tout est relatif, mais 10l/100 c'est pas mal).

Une mesure a étée faite apres 20 km, et les chiffres sont voisins

[jerome.]

salut

une petite question

a quoi sert le cata si meme quand on l a pas, la pollution est la meme

il y a que les sondes qui compte? , on les changes et la pollution redeviens normale

et le cata c est du vent ,je trouve ca biz et surtout je comprend rien

le cata il sert a rien oui ou non?

merci

[christophe75]

Salut,

Le catalyseur sert "en gros" à diminuer le CO, et convertir certains gazs nocifs en CO2.

Il sert bien

Le contrôle via la sonde labda se fait en amont sur les anciennes générations comme la mienne. Les nouvelles generation disposent de contrôle avant et apres le cataliseur.

Moi, mon probleme est je pense dû à plusieurs facteurs :

- le cata et la sonde (par ligne d'echappement) sont au milieu de la ligne
Pour que la mesuere et la regulation se fasse, il faut une temperature d'environ 300°C.
Le fait de ne plus avoir de cataliseur qui freine les gazs, et provoque une legere pression fausse un petit peu la mesure de la sonde.

- La voiture est de 1988, et avec le temps, je suis convaincu que les sondes sont moins sensibles.
Sondes chauffées, le principe est de mesurer une tension aux bornes de la sonde variant entre 0 et 1 volt.
La tension est generée par une reaction des gazs sur les materiaux de la sonde (platine, et autres metaux).
Plus le melange est riche, plus la tension augmente. Plus les gazs sont pauvres, plus la tension tend vers le 0 V ce qui permet d'ajuster le melange air/essence en amont.

Alors vu des valeurs commentées par Marc, je suis trôp riche. Cela signifie (en considerant que la voiture fonctionne bien, que les bougies, bobines, filtre, ...sont ok) que je renvoie une valeur lambda au calculateur inferieure à ce que je devrai envoyer.

Et puis, j'ai mis une fois du Mecacyl (une pas deux ). Cette saleté de truc est extrement corrosif, et laisse des depots dans l'echappement. Cela n'a pas du faire du bien aux sondes lamdba.

Voila, j'ai donc ma petite idée.
Je vais demonter si je peut une des sondes, verifier aussi les contacts.

A suivre...

[croc77]

salut moi a ta place je passerais dans un autre controle car meme la pose a prix exhorbitant de cataliseurs n est pas a 100% sur de passer
vu la difference entre 2 controles moi je tenterais ma chance quand meme .
y en a qui sont tellement nazes que si tu l eur emmene une voiture neuve il serait capable de te la refuser.

bon a plus

[kojiro62]

moi sans sonde lambda CO=0
je pense qu'ils ont eu un souci avec leur matos
lol

[christophe75]

Oui, ca arrive assez souvent. Un comble tout de même pour des gens ayant un agrement DRIRE !

De mon côté, j'ai fait faire la mesure au CT, et au banc Bosch, les resultats sont les mêmes.

Je n'ai pas reussi à demonter une des sondes J'ai pas dit mon dernier mot.
(En fait, je suis curieux de voir l'état)

J'ai tout de même commandé deux sondes Bosch chez Oscaro avec la reduction club 6enligne

Lambda BOSCH

[Fullozteo]

Salut Christophe...

Tiens....cela sens le vecu....


Je t'avais bien dis qu'un jour tu allais avoir des souci... ils sont de plus en plus chiant au CT!!

tu peux aussi avoir des Cata neuf en Allemangne, pour 500 euros piece. il sont ensuite a souder en lieu et place des anciens!!


En tout cas, j'ai eu l'autre jour une explication de pourquoi mon 540i lui ne passait pas du tout les test CO: les moteur M60 le passe si tout est parfait, les M62 non!! les M62 sont de toute façon de l'ere des cata (pas le M60) et les constructeurs se foutent pas mal du reglage Co, ils favorisent un melange riche, puisque de tout façon, le cata converti cela....cqdf. Un M62 ne passe JAMAIS un CT!! un M60, peux......mais pas toujours!!

Il n'exite plus aujourd'hui une seule voiture qui passe le CO sans cata! sauf des pauvre 1L Dacia peut etre....

A plus

[marc325ix]

Bon, le CT donne :

RALENTI
CO 0.79
HC HEXANE 182
CO2 13.9
O2 1.81
Lambda 1.047

RALENTI ACCELERE
CO 0.53
HC HEXANE 35
CO2 14.8
O2 0.63
Lambda 1.014

Je suis bon pour lui mettre deux cata avant le 26 mars

tu n'es pas trop riche ! tu es pauvre (lambda >1)

Au ralentis tu as trop d'oxygene et trop de CO et d'imbrulé. C'est caractéristique soit d'une prise d'air, soit d'une mauvaise combustion. Avec un cataliseur cela rentrera très probablement dans l'ordre car tu vas bruler les imbrulés avec l'O2 et le CO.

MAIS en ralentis accéléré c'est beaucoup mieux : co en baisse, oxygene en baisse HC en chute et lambda presque correct. Là aussi avec un cataliseur, cela rentrera dans l'ordre, mais je pense là aussi à une mauvaise combustion.

Vérifie tes bougies surtout l'écartement, tu amélioreras la combustion.

a+ Marc

[christophe75]

Ah, je pensait le contraire

J'ai fait des mesures :



Tension lambda contact : 0712V pour les deux

Lambda droite :
stabilisé au ralenti à 0.731V
Pic : 0.759 V
Mesure la plus basse : 0.730V

Lambda gauche :
stabilisé au ralenti à 0.740V
Pic : 0.741 V
Mesure la plus basse : 0.729 V

Au ralentis tu as trop d'oxygene et trop de CO et d'imbrulé. C'est caractéristique soit d'une prise d'air, soit d'une mauvaise combustion. Avec un cataliseur cela rentrera très probablement dans l'ordre car tu vas bruler les imbrulés avec l'O2 et le CO.

MAIS en ralentis accéléré c'est beaucoup mieux : co en baisse, oxygene en baisse HC en chute et lambda presque correct. Là aussi avec un cataliseur, cela rentrera dans l'ordre, mais je pense là aussi à une mauvaise combustion.

Vérifie tes bougies surtout l'écartement, tu amélioreras la combustion.

Cette prise d'air est peut être la cause de mes mauvais demarrages, tiens tiens...
(demarrage avec retard, sent l'essence à froid)

Je vais remplacer les bougies, les deux sondes dans un premier temps.
Je vais jetter un oeil aussi à l'etancheité de l'admission