Oui, tu te trompes, c'est carrément l'inverse.Pour le mécanisme du régulateur, plus la dépression est forte dans la durite qui va à l'admission, plus cela a tendance à fermer le régulateur ( on va dire comme ça) et donc augmenter la pression en amont du régulateur? Est ce que je trompe?
La dépression s'oppose au ressort interne au régulateur.
Ce ressort est calibré pour permettre le passage de l'essence à une pression supérieure à 3,5bars, à condition qu'aucune dépression ne soit présente dans la capsule.
C'est pourquoi, il est impératif de mesurer la pression au ralenti avec le tuyau de dépression débranché pour contrôler cette valeur qui est la base de tout.
Moteur accéléré, je doute que tu montes au dessus de 3,3bars surtout avec le véhicule à l'arrêt.Donc je récapépéte!!
Moteur coupé = pression de 2,5bars,
Moteur ralenti = pression de 2,9bars,
Moteur accéléré = pression de 3,5bars
@+
