Odeur Echappement + Surconso

[farjone]

Salut,
fait les vérife que je t'ai dit , regarde la bougie de l'injecteur qui clac, regarde la durite du régulateur, le cache de la vis de réglage de richesse du débitmètre est elle encore présente ( as tu un point bleu ou noir sur le dessus de ton débitmètre).

pour l'odeur dans le moteur => c'est la durite que tu as diagnostiquée qui est à changer.
a+

merci manu

je vais démonter les bougies bientôt

la vis de cache du débitmetre est toujours présente
le point je ne connais pas sa couleur
il avait été consulté l'année dernière sans aucun soucis

[BH_520i]

salut,
si cela sent à la sortie del'échappeemnt regarde tes bougies , tu dois en avoir uen ou deux noires => injecteur bloqué ouvert
si toutes sont noires regarde ton régulateur de pression ( la durite qui va du collecteur au régulateur est peut etre pleine d'essence) => régulateur HS.
Si al voiture consomme 20l au  100 Km elle marchera bien voir mieux plus y a d'essence mieux c'est.
Ton économètre reviend à 0 ? ton débitmètre est ok ?
a+

Salut,

Je me permets de m'incruster dans ce post pour poser une petite question suite à ce que tu as dit Manu : ça fait quoi si l'économètre ne va pas à zéro ? Car sur mon e34 M20B20, quand je lache l'accélérateur en roulant, l'économètre descend un chouillat sous la deuxième graduation mais jamais à 0 et au ralentit, l'aiguille s'en va à droite...

@+

[thebmwman]

Le mien n y revient que quand je relâche en 5 toute les autres vitesse il reste entre 4 et 6l de moyenne.


farjöne : changes déjà ta ou tes durites, car si elle fuit en bas ça ne m etonnerait qu à moitié que l essence s écoule le long du châssis et en arrive sur ton échappement.

[dgl]

Y a t'il sur ce modèle un injecteur de départ à froid?

[BH_520i]

Salut,

Je me permets de m'incruster dans ce post pour poser une petite question suite à ce que tu as dit Manu : ça fait quoi si l'économètre ne va pas à zéro ? Car sur mon e34 M20B20, quand je lache l'accélérateur en roulant, l'économètre descend un chouillat sous la deuxième graduation mais jamais à 0 et au ralentit, l'aiguille s'en va à droite...

@+

OK, en fouillant un peu avec la fonction RECHERCHE, j'ai répondu à quelques unes de mes questions :

-L'aiguille qui file à droite au ralentit, c'est normal...

-L'aiguille qui ne redescend pas à 0 en lachant l'accélérateur => pb contacteur papillon
donc vérifié que :
en position fermé = continuité entre 18 et 2
en position ouvert = continuité entre 18 et 3

-Sinon il faut le régler

-Pour un neuf, c'est annoncé 79 dollars sur REALOEM.


Maintenant, j'ai d'autres questions :

-Comment ça se règle ?

-J'ai entendu parlé de la vis de ralentit, c'est laquelle, sur quel élément est-elle ? Car je pense à la vis de la butée de papillon, mais je ne suis pas sûr...

Merci @+

[manuz1]

salut alors farjone??
ca pue ?
BH520i=> pour le régler c'est simple tu desserres les deux vis qui le tienne et tu le fait tourner de 1-2 mm pour avoir la bonne valeur entre les bornes 18 et 2.
a+

[BH_520i]

Merci Manu, c'est ce qui est dit aussi sur la RTA... Je m'en ocupe demain et je vous tiens au courant

@+

[farjone]

j'suis triste

j'ai même pas le temps de m'en occuper, et j'ai pas roulé depuis le début du post...
en plus j'ai pas un Kopeck....

il faudrait de toute façon que je change toutes les durites d'essence
et en même temps les durites d'eau que j'avais acheté l'été dernier et que j'ai toujours pas faites...

je changerais aussi le regulateur de pression d'ess, par secu.

PS manu: sorry pour le MP
c'est AV droit par cable, mais je suis à sec là.

[manuz1]

ok,
les durites cela vaut rien 2-3 euros le mètre. changer le régulateur si la membrane est pas percé cela sert à rien, déja regarde la couleur de toute tes bougies.
a+

[farjone]

effectivement

mais cela ne nécessite t il pas de vidanger le circuit d'essence ?