entierement d'accord sur 740 et au dela plus approprié pour avoir de l'aisance et nervosité quand necessairePIFOUBMW a écrit :Yo,
+1 , la 735I est le modèle avec le moteur le plus adapté pour le standing de la voiture, ça permet a ce gros vaisseau d'accelerer correctement et de ne pas etre pataud, la 740 est vraiment la plus agreable (la 750 etant trop lineaire du fait du V12 mega coupleux) tandis que les 728I et 730I sont des motorisations premier prix pour l'achat en neuf mais qui en occasion n'ont pas grand interet.
Mais la belgique et ses taxes dépassent la raison et forcent la sous-motorisation, dommage ...
A+
http://www.moniteurautomobile.be/page.cfm?...sServices_TaxesLe Dijonnais a écrit :Ces taxes , ça coûterait combien pour une 7.40i ?
Punaise , c'est du racket quand même
Tu as tout dit, quand je suis en 328 j'ai tendance á vouloir déboiter tout ce qui roule, alors que ma 7 m'inspire naturellement une conduite détendue, et puisque l'auteur du sujet semble financierement cantonné á une 730 ou á une 728 je lui conseille sans réserves cette derniere pour plus sa grande sobriété et sa disponibilité á bas régime au moins égale (quelqu'un a les courbes de couple? je ne serais pas étonné de constater que le 2.8 donne plus de couple que le 3.0 jusqu'á un bon 3000 tours voire mieux). Et je ne sais pas pour l'E38 mais dans une E32 l'accessibilité mécanique autour du V8 est assez cauchemardesque...gagarine a écrit :Euh... Je penses que tu exagère beaucoup là.
Ok la 728 c'est moins véloce qu'une 740, mais ayant essayé la 740 E38 avec le 4.4L ça envoie du pâté ok mais, niveau financier faut suivre.
J'ai opté pour la 728ia (automatique) ayant eu juste avant une 528ia E39 je trouve pas que ce soit un veau.
Au quotidien c'est parfait, rien a dire, pas besoin de pousser comme un malade pour avancer, ça marche plutôt bien.
Après, même si c'est qu'un pauvre 2.8 6L je trouve qu'en mode sport ça avoine pas mal au vu du poid de la bête, en tout cas pour avoir essayé quelques E38, j'aime beaucoup la 728 pour sa polyvalence, et son coté "fiabilité du 6L".
Parceque l'air de rien, quand vous vous pointez chez BMW avec une 740 V8 essence, ils vous regardent de travers "quoi c'est une essence ?" genre quoi...
Sinon, je le répète, au quotidien une 728 suffit largement, ne pas oublier que la série 7 c'est avant tout pour cruiser dans le confort et le silence, et de nos jours en avoir trop sous le pied c'est la tentation et le papier rose en sursis.
J'avais le choix antre une 740E38 phase 2 quasi à poil ou une 728 optionnée à mort... J'ai pas hésité longtemps !
a propos de sonorité, quel silencieux donnerai vraiment un son de V8 au 6L ?matttdeFA a écrit :Tu as tout dit, quand je suis en 328 j'ai tendance á vouloir déboiter tout ce qui roule, alors que ma 7 m'inspire naturellement une conduite détendue, et puisque l'auteur du sujet semble financierement cantonné á une 730 ou á une 728 je lui conseille sans réserves cette derniere pour plus sa grande sobriété et sa disponibilité á bas régime au moins égale (quelqu'un a les courbes de couple? je ne serais pas étonné de constater que le 2.8 donne plus de couple que le 3.0 jusqu'á un bon 3000 tours voire mieux). Et je ne sais pas pour l'E38 mais dans une E32 l'accessibilité mécanique autour du V8 est assez cauchemardesque...
Il n'y a que sur le plan de la sonorité que le 8 enterre son petite frere, á mon gout.
Car en belgique cette bande d'en****é ne font pas la différence entre châssisruneduloup a écrit :Si ta taxe te pose un probleme , pourquoi tu ne prend pas une serie 5 ?
Yo,320COUPE24V1996 a écrit :a propos de sonorité, quel silencieux donnerai vraiment un son de V8 au 6L ?
surtout sur la plage ralenti-3500tr
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