Petits Tutos De La 730I E32 M30 ( Pamela)

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Démarreur et alternateur car lors d'une grosse consommation de courant, il fourni en conséquence des ampères.

[patgtr91]

ok  , je vois   

[patgtr91]

masse moteur remontée  !
 
elle me semblait bien longue   au magasin    ,  elle l' est  , pas grave je pense  , ça va l'éloigner de la chaleur  ,
elle  est assez flexible  ,  donc  elle encaissera  aussi les vibrations  un peu mieux  ...   reste à faire " vroum vroum " 
 
un peu tôt ce matin  pour tester ..
 

[JohnCONNOR83]

Bonjour,
 
Bon boulot Pat.
 
En voyant ta photo je me permets de poser une question qui est un peu hors sujet mais comme l'occasion fait le larron:
 
L'isolant de mon tuyau de circulation de frigorigène est dans le même état que le tien et je me demandais par quoi on pourrait le remplacer afin qu'il est au moins les mêmes qualités d'isolant thermique et de résistance aux passages dans l'eau et surtout de résistance à l'usure.
 
Est-ce qu'on peut le trouver au détail chez BM ?

[patgtr91]

bonne question !!!         ???  ??? 
 
faudrait " attraper " un frigoriste  , il aura peut être la réponse ...    faudrait poser la question chez BM  voir si ça se détaille .
 
pas trop sûr  ...

[JohnCONNOR83]

C'est vrai que je n'ai pas trouvé sur RealOem.
 
Un frigoriste oui mais un pour automobile car les contraintes en environnement routier n'ont rien à voir avec la climatisation domestique donc la qualité des matériaux isolants non plus je pense.

[Davidfran]

Bonjour à tous. Nouveau sur le groupe, possédant désormais une bmw e32 735 de 1995.
J'ai suivi le tutoriel de notre ami concernant le resserrage des 2 visses de la rampe de graissage. Une était d'ailleurs partie au fond du bac. Tout bon sauf que maintenant au démarrage, le ralenti est instable et monte à 1500 tours.
J'ai pourtant pas resseré comme un malade. Je n'ai pas touché aux culbuteurs.
Quelqu'un a une idée ?
Merci

[tuomas]

Salut,

E32 c'est jusqu'à 1994, tu as une e38?

Je ne pense pas que le serrage de la rampe puisse influer quoi que ce soit. Par contre (si tu as finalement bien une 735i e32), l'admission a dû être démontée pour enlever le cache culbu donc il est bien plus probable que quelque chose ait été abîmé sur la route. Au hasard, la durite coudée qui pu se percer et qui explique un ralenti déréglé.

[Davidfran]

Non c'est bien une E32 735 i. Au final, j'ai redémonté le cache culbuteurs, desseré légèrement les 2 visses. A présent le ralenti est bon. Je pense que ça venait du serrage. Il ne faut donc pas les serrer trop à mon avis.
Par contre, je n'avais pas besoin de retirer le visco et la tête d'allumeur. Mais simplement le filtre a air, les fils qui viennent des bougies. Bref , relativement simple.

[tuomas]

Une E32 de 95 ça n'existe pas. Et à plus forte raison une 735i, modèle arrêté en 1992.

Je ne comprends absolument pas comment le serrage de la rampe de graissage sur les arbres à came pourrait avoir le MOINDRE impact sur le régime de ralenti, ou alors j'apprendrais quelque chose d'extraordinaire aujourd'hui.

Le régime de ralenti est géré par l'EML et est dépendant du débit d'air et du débit d'essence. A aucun moment l'EML ne peut recevoir une info du type "AAC mieux graissé" et en déduire la consigne " réduire le régime de ralenti". Enfin bon, peut-être que je passe à côté de quelque chose mais j'aimerais savoir quoi.

Il me semble bien plus plausible que lors de ton deuxième démontage, tu aies correctement replacé les durites d'admission... ou correctement rebranché le débitmètre.