M54: Remplacer Ce Satané Déshuileur Par Une Alternative.

[bimeur]

marche pas

[Le Fanfoué]

Alors moteur de recherche, fanfoué BMW => page d’accueil.
Dans l'onglet en haut, "maintenance voiture",
maintenance 325ci, changement joint de culasse, repose du collecteur d'admission.
 
Je pense que le site 6enligne ne gère pas les accents, et j'ai fais l'erreur d'en mettre un dans l'adresse de mon site.
 
A+
Fanfoué.

[Adrien-24]

Hier j'ai installé la valve PCV Fram 345, en rebranchant le circuit d'OCT sur la pipe d'admission.
 
Le ralenti est impeccable, en charge idem RAS, et le bloc est en forte dépression.
 
En démontant l'ancien circuit que j'avais branché sur le manchon d'admission juste après le débitmètre, hé ben c'était bien cracra plein de mayonnaise : vu que l'aspiration était faible, la lente circulation d'air faisait que les vapeurs d'eau + huile avaient le temps de mélanger, même après l'OCT; bref c'est vraiment pas idéal.
 
Le résultat, la valve est cerclée en rouge :
 

 
Il y a une bonne pente entre le couvre-culasse et l'OCT, pour un bon écoulement de tout ce qui est aspiré par là.
 

 
Ca donne donc pour le circuit :
 
Couvre-culasse > durite 19mm > OCT > durite 19mm > raccord cuivre 18-16mm> durite 16mm > Valve PCV >coude cuivre 16mm > durite 16mm > Pipe admission.
 
cout :
 
OCT 50€
valve PCV 12€ (FDP Inclus)
durite 19mm 20€
durite 16mm 15€
raccords : 4€
 
100€ , c'est un plus que le prix du remplacement du déshuileurs d'origine, sauf que là on est tranquille pour le reste de la vie du moteur.

[frero]

Salut Adrien,
 
Juste une petite question: constates tu une dépression quand tu retires ton bouchon de remplissage d'huile stp ? Et si oui dès le démarrage du moteur à froid ?
 
Merci.

[Adrien-24]

Oui, je l'ai précisé : Bloc en dépression, ca inclu le bouchon d'huile et la jauge.

[frero]

ah ok merci

[frero]

Salut à tous,
Je reviens sur mon installation à laquelle j'ai ajouté des colliers à chaque jonction. Depuis plus aucun claquement au démarrage, régime moteur stable, valve pcv vérifiée nickel, et moteur tournant j'ai bien une aspiration d'air dans la première durite en sortie de haut-moteur.
Le comportement de la voiture est meilleur qu'avant l'oct, c'est à dire qu'en manoeuvres pour se garer par exemple je n'ai plus les problèmes de régime changeants pénibles quand on accélère à très basse vitesse...
De plus j'ai effectué environ 1500km depuis la pose de l'oct, j'ai un petit dépôt de gras et d'eau dans le fond de l'oct sur 2-3mm.
Par contre en retirant le bouchon d'huile à l'arrêt moteur tournant, pas de changement de régime moteur ni de dépression, idem en retirant la sonde d'huile...
Je soupçonne donc une prise d'air quelque part mais où ? Vu qu'il y a bien aspiration à la première durite en sortie de haut moteur, je me dis que mon installation est bonne, et que par conséquent j'aurais une prise d'air quelque part niveau moteur ? Possible ça ?

[Adrien-24]

Fait nous des photo d'ensemble de ton installation.

[frero]

Voilà le début, en récupérant les éléments de connexion du reniflard:

 
En cours d'installation:

 
Une fois installé, départ du haut-moteur pour aller vers l'OCT:

 
Retour depuis l'OCT puis la valve pcv puis arrivée à l'admission:

 
Vue des 2 durites d'"aller" et de "retour" de l'OCT:

 
Vue générale:

 
En schéma ça donne ça:

 
J'ai utilisé la même valve pcv que vous Adrien et Shadrap

[frero]

Petite photo supplémentaire pour situer l'emplacement de la valve: