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Bonjour

J ai un gros souci, enfin un enorme souci, je vous explique :

Hier, j avais des courses a faire, j ai donc pris ma voiture et je suis partie de chez moi.

J ai fait environ 30 km quand j ai senti 2 coupures net type manque d essence ou lorsque la voiture va caler, puis la voiture a calé a la sortie d un rond point. J ai ete obligé de mettre des coups de clé pendant 10 minutes et la voiture est enfin reparti.

Au lieu de faire demi tour et de rentre chez moi, j ai préféré allez faire mes courses, quel idiot j ai tee, durant ces qq kilomètre, j ai eu 4 coupures net, comme si il n y avais plus d allumage, ou comme si l arrivé d'essence était coupé, je suis quand même arrivé a destination, j ai coupé le moteur et la plus moyen de la remettre en route.

J ai essaye pendant 1h de mettre des coups de clé mais rien.

J ai donc fait rapatrier la voiture dans un garage non spécialisé BMW.

Il a fait qq tests sur la voiture :

Il a shunté le relais de la pompe a essence pour la faire démarré sans que le contacte sois mis : elle marche sans soucis toute seul.

Quand il a passé la voiture a la valisette il en ressort qu il y a un problème de pression d'huile, il me dit que cela pourrais venir de la, et que la voiture se mettrai en sécurité plutôt que de cramé un moteur (chose qui me semble peu probable)

Alors la les symptômes sont :

Toutes les options électriques de la voiture fonctionne, les niveaux de tout les fluides sont bons (huile eau, DA etc...), le démarreur tourne mais la voiture ne démarre pas.

Il m a dis qu'il n y a pas du tout de courant qui arrive au cylindre (les 8) et qu'il n y a plus d'électricité qui arrive a la pompe a essence.

Mon garagiste et moi nous sechons, et vu que moi je n y connais rien peut etre que vous pourrez nous sortir de la panade.

Merci a tous

Yo,

Même symptome que ce que j'ai eu sur ma 730I 6 cylindres de 1991 : plus d'allumage ni d'etincelle, il y a fort a parier que c'est ton capteur de vilebrequin qui est HS, le mien avait le cable tellement durci par la chaleur qu'il s'est petit a petit coupé a l'interieur du capteur d'ou des demarrages aleatoires.

Ca coute dans les 100 euros, tu dois trouver environ 500 ohms si tu mesure sa resistance. si tu as zero, c'est bien lui qui est mort car le DME n'ayant pas de signal de rotation moteur, il coupe essence et allumage !

C'est sur le forum que j'avais trouve ma solution, sans doute que ton problème est le même

Sur le 6 cylindres le capteur est visible a cote du damper (grosse poulie a l'avant du moteur) regarde par la si tu trouves le capteur.

A+

salut, question bête : comme les M60 ont la maladie que les pompes à huile se dévissent, n'aurais tu pas la tienne en train de fouttre le camps et du fait, la pression n'est plus bonne donc elle se met en sécu ?
a+ tof

chris_325is a écrit :salut, question bête : comme les M60 ont la maladie que les pompes à huile se dévissent, n'aurais tu pas la tienne en train de fouttre le camps et du fait, la pression n'est plus bonne donc elle se met en sécu ?
a+ tof

J'ai eu ce type de panne avec ma E32 V8 94 il y a quelques années... Je me gare sur un parking, et impossible de redémarrer ! après 10mn de démarreur, elle repart ; après deux ou 3 fois, je l'apporte au concessionnaire local (on était en vacances près de Colmar) : il ne trouve rien !

Je rentre chez moi, quelques semaines plus tard on part en Bretagne, coupure nette dans les bouchons, impossible de démarrer... je donne quelques coups dans le coffre, à la hauteur de la pompe à essence : miracle, elle démarre ! la pompe finira par rendre l'âme au retour, à 20 bornes de chez moi, et là rien à faire, mon gamin a dû me remorquer à la barre...

Mais je n'avais pas de pb de pression d'huile ; ce n'est sans doute pas ça, mais à tout hasard quand ça démarre pas envoie Madame taper dans le coffre...

Merci pour vos réponses

La pompe a essence a été mise hors de cause car elle démarre lorsque l on shunte le relais et le fusible.

La pompe a huile n as pas encore été vérifié, il doit le faire cette aprés midi

Il reste que le capteur du vilebrequin que mon garagiste vas vérifie.

J'avoue que la on pédale grandement dans la choucroute

Un test à faire, lancer le démarreur et mettre un coup de star pilote dans le conduit d'air, si le moteur tousse et semble vouloir démarrer, c'est que le probleme vient de l'alimentation en carburant.
Si le moteur ne tousse pas du tout, probablement pas d'alumage ou d'injection, voir coté du calculateur (pourquoi pas le capteur PMH) et module d'allumage.

Que la pompe tourne, me veut pas dire qu'elle pompe correctement et que le circuit est en pression correcte....
Faire le test aussi de chunter le relais de pompe pour la faire tourner et de tenter de démarrer.

Même si il n'y a pas d'allumage sur un cylindre, elle devrait démarrer quand même.

C'est un mécano, c'est sur????

Yo,

si la pression d'huile etait insuffisante, le voyant du tableau de bord serait allumé, malgré mes 6 vis devissées, le voyant restait eteint sur ma 740.

Je pense que c'est ton capteur de vilebrequin. (j'espère car ça coute pas encore trop cher compte tenu du prix de la MO qui va t'être facturé en recherche de panne lol)

A+

Moi je ne crois pas au probleme de pression d'huile non plus...
Mais c'est pas inutile de vérifier vu le souccis de Pifou!

Quand on voit à combien sont tarés certains contacteurs de pression d'huile, ya de quoi s'inquieter quand ils s'allument!!!
J'en ai changé un sur une Re...t ya pas longtemps, il était taré à 0,4 bars!!!
Oui, oui vous avez bien lu....

gtspider a écrit :Il a shunté le relais de la pompe a essence pour la faire démarré sans que le contacte sois mis : elle marche sans soucis toute seul.

Salut,
Je crois que l'on tient là une info interressante.
Comment a-t-il fait tourner le démarreur pour la démarrer, en direct sur la batterie ?
Si elle marche dans un mode aussi dégradé et que la seule erreur qui sorte de la valise de diag, c'est la pression d'huile, il y a de fortes chances qu'il ne s'agisse que d'un faux contact elec.
Que se passe-t-il si tu la demarre sans contact et que tu met le contact une fois le moteur en marche ?
Bon courage.

bonjour

Sans information du PMH le calculo n'envoie pas d'allumage bobines et ne colle pas le relai de pompe a essence
tu as toutes les chances que ce soit ton probleme. Car sur un V8 tounant c'est pratiquement la seule chose qui l'arrete
quand tu debranches les capteurs un par un.

bon courage

pierre