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Bonjour

Ma 750 me fait un gros caprice

Il y a un mois j'ai voulu la prendre et elle n'a pas arréte de caler et de ne pas monter dans les tours.

Direction mon garage BMW (merci assurance depannage toutes distance ).
Ils l'ont passé au diag et ont trouve qu'à un moment donné elle a fait un défzut moteur et est passée sur un seul banc. Ont cherché et rien trouvé, testé par eux sur route, fait environ 40 kms avec, aucun probleme.
Je la récupère (sympathiques, comme ils n'ont rien trouvé, a part la valise de diagnostics et essais, je n'ai rien payé )

Je la ramène à la maison (60 kms sans problème) et je la met au repos.

Aujourd'hui après un mois (oui, je sais que je ne roule pas assez avec), elle me refiat le même caprice, pas pu faire plus de 10 kms.

Défaut, pression d'huile moteur

Je lève le capot, je regarde ma jauge, no probem, huile impeccable, bon niveau, pas de mayonnaise ?????

Je jette un coup d'oeil rapide et je soulève le petit capuchon caoutchouc (voir photo) et la, surprise, c'est plein d'huile, 2 contacts electriques plein d'huile, je regarde vers le bas en dessous de cette pièce et je vois de l'huile.

Ma question est : cetikoi cette pièce ?????

Merci

Salut,

A cet endrois, c'est du pentosin (genre LHM mais différent d'après BM) qui sert pour la direction assistée, l'assistance de freinage, et le réglage de hauteur de suspension à l'arrière. Y a rien de grave pour ton auto, c'est sans doute juste le capteur sous le capuchon qui fuit un peu. Ca vaut dans les 30 euros (j'ai eu le même problème sur la mienne et je les ai remplacés quand ils ont commencé à foirer pout la mesure de la pression du liquide), et c'est sans doute pas hyper urgent si ca fuit pas énormément.

Pour ton autre problème, c'est visiblement de l'électronique. Une piste à explorer c'est le bloc d'instrument vitesse/compte-tours/km : j'avais roulé sans avec ma 750 et elle m'a fait le même coup, du genre rouler 10 km puis tomber en panne avec le ralenti qui tenait plus, etc. (coup de bol, elle s'est arrêtée juste devant chez moi). J'ai remonté le bloc, et elle est repartie sans problème.

Dans le bloc, il y a des condensateurs chimiques qui ont la mauvaise habitude de lacher après 20 ans de service. Quand ils lachent, on a d'abord des soucis par intermitence du genre plus de vitesse/niveau essence, surtout quand la voiture a pas roulé depuis un certain temps car ils doivent alors mettre du temps à recharger (alors que d'origine ca doit être instantané). Puis les problèmes deviennent de plus en plus récurrents et finalement définitifs. Possible que vu que le calculateur a besoin du bloc, si celui-ci déconne, ta panne vienne de là. Je te conseille de changer les condensateurs : il y en a pour 1€ de pièces détachées. condensateurs à changer - idem E32/34

C'est pas garanti que ta panne vienne de là, mais c'est une voie.

Après, nettoie tout ce que tu peux au nettoyant contacts électriques : cosses des différentes sondes sous le capot, les prises de branchement des débitmètres (j'ai eu un problème d'EML avec passage sur un seul banc un coup réglé par un nettoyage de ces dernières), etc. Au pire ca fera que du bien à l'électronique, au mieux ca peut faire disparaitre certains problèmes.

A+

Je pense aussi maintenant que c'est un problème du à l'electronique.

Cet après-midi j'ai été la rechercher à l'endroit ou elle m'avait laissé lâchement tombé, démarré tout de suite et retour maison comme une reine, pas un toussotement, rien du tout, le moteur une vraie horloge

Différence par rapport à hier matin ou j'étais dans le brouillard,beau soleil sur le capot.

J'ai fait verifier la batterie à l'arrêt et moteur en marche, no problem, la tension est bonne aux bornes.

Je pense maintenant à une humidité qui se mettrait quelque part dans la circuiterie, d'ou une nouvelle question:

Sur cette voiture, y a t-il une (ou deux) têtes de delco dans laquelle se mettrait un peu d'humidité qui génerait ? Si oui, où ?

lo,

2 têtes visiblement ,




3 ou 4 vis pour retirer les capots plastiques et autant pour retirer les têtes , un petit coup de bombe contact et
on remonte , je vient de changer la mienne , le doigt etait dans un sale état , mais elle tournée sur tous ses cylindres !

mais c'est quand même plus doux et onctueux maintenant

a+ pat

Lol, me dis pas qu'il faut tout tomber comme je vois sur la photo pour les atteindre

Gilbertus a écrit :Lol, me dis pas qu'il faut tout tomber comme je vois sur la photo pour les atteindre

, je m'y attendais un peu ,

j'ai choisi cette photo pour bien faire voir où ils se trouvent ,

celle ci montre le démontage de l'alternateur , sans en arriver là tu as accès à tes 2 têtes sans rien démonter d'autre
je pense ,




a+ pat ( je te mettrai une autre photo , moins terrifiante encore )

un grand ouf (faut dire que de temps en temps je suis un peu ouf)

Que c'est beau douze tuyaux qui brillent comme cela

Gilbertus a écrit :un grand ouf (faut dire que de temps en temps je suis un peu ouf)

Que c'est beau douze tuyaux qui brillent comme cela

c'etait le V12 de fred 56 on voit le côté " débrouille " du verrin en bois , contre les vents Bretons ..

les autres sont tirées d'un site connu d'un fou d'E32 , la premiére étant un changement de moteur

voila content si ça peu t'aider ,

a+ pat