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Salut,

Je reviens vers vous car mon probleme de coupure moteur recommence

petit topo vite fait : quand je pousse les rapports au dela de 3500tours , au moment de passer le rapport sup je n'ai plus de réponse au niveau de la pédale d'accélérateur le moteur tourne normallement le compte tours indique bien les tours sans redescendre d'un coup

je suis obligé d'appuyer sur l'embrayage pour la faire calé pour la faire repartir (ça fait un peu con, surtout quand je suis entrain de doubler )

J'ai déja regardé un peu partout, nettoyage de la pompe a injection, changement du filtre, nettoyage du capteur de pédale d'accélérateur, j'ai même nettoyé l'actuateur au cas où.......mais rien c'est toujours pareille

Pendant un moment j'ai crus que le probleme venait de la soupape de décharge du turbo qui était réglée trop haute, le probléme se présenté moins souvent, forcément elle montée plus lentement dans les tours......

Mais j'ai remarqué quelque chose de nouveau, quand elle "bloque" si je laisse le compte tours descendre tranquillement jusque +/- 2000trs je rappuis sur la pédale et elle repart ou si je passe le rapport inf

Donc je me pose une question, n'y a t'il pas un capteur de régime sur mon moteur ??? si oui ou est il ???
qui sait c'est peut etre un truc comme ça qui est naze ou qui fait faux contact ?????
car le probleme ne se passe pas tout le temps c'est aléatoire

merci à tous

Salut titophe,
ton probleme est assez bizarre en effet.
En tout cas, je sais pas si cela va t'aider mais sur un moteur bmw 2,5 tds, il y a bien ce que l'on appelle un capteur de regime de villebrequin, ce capteur d'apres la revue technique est place sur le bloc moteur en regard du volant moteur et pour tester ce cpateur, tu dois mesurer la resistance entre les bornes 13 et 47 du calculateur(des 2,5 TDS), et tu dois trouver une resistance de 1,276 ohms.
Il y a aussi d'autre capteur notamment capteur de position de la bague de debit, capteur de levee d'aiguille et capteur de position du levier d'accelerateur.
C'est les seuls info que je possede, je sais que c'est un peu leger mais j'espere que cela pourra te donner des pistes de recherche.
Byyyyyye!!

Lut,
J' ai eu une R 25 avec le même prob., et c' était le capteur de pression atmosphérique ( une p' tite boite noire avec un tuyau et 1 ou 2 fils).
Y' aurait pas la même chose sur la 3.25 ???

Ci@o,
Nanard.

merci pour les infos

je pense à un capteur qui doit merdé car c aléatoire comme probleme, ca ne le fait pas tt le temps

si quelqu'un avait des plans ou des infos sur chaque capteurs je suis preneur

merci à tous

J'ai eu un souci un peu différent, mais peut-être...

Mon moteur tournait nickel tenait le ralenti impécable montait dans les régimes correctement... mais ruptait à 2000tr.

Le problème était dû au capteur de position du moteur, qui est sur la boîte de vitesse sur ma voiture.

A savoir sur la majorité des BM, il y a 2 capteurs distincts pour la position moteur et pour le régime moteur.

Maintenant je ne connais pas les caractèristiques du 2.4TD

merci zalem,
ca me fait vraiment penser à une bleme de sonde, mais laquelle ???
car qd elle me fait ca et que je laisse le régime moteur redescendre jusque 1500/2000trs g de nouveau la possibilité d'accéleré

mais c complétement aléatoire ce truc, hier soir g essayé de poussé les rapport pour avoir le bleme et rien pas moyen
par contre ce matin en rétrogradant pour doublé boum rebelotte

Salut,

bon g trouvé ça, si quelqu'un pouvait me dire a quoi servent exactement c sondes je pourrais pitetre y voir un peu plus clair
ne tenez pas compte de la sonde n°31 c pour un moteur climatisé

en y regardant d'un peu plus pres g remarqué qu'il y avait de l'huile au niveau de l'injecteur 2 qui correspond a la sonde 33 qui é pleine d'huile, es ce qu'il pourrait y avoir un rapport
ou tt simplement un injecteur qui deconnerait provoquerait t'il le probleme.......................

nouvelle du jour, bonjour

bon g changé les sondes que j'avais trouvé sur le bloc moteur, mais toujours pareille voir même de pire en pire maintenant elle le fait même a 2000trs
mais g du nouveau, de temps en temps le moteur n'é plus entrainé mais l'accelerateur fonctionne comme si j'étais au point mort en roulant

g l'impression de le savoir a l'avance quand elle va me prendre la tete car il y a des moment elle tourne comme une horloge a d'autre elle tourne comme une patate et je suis obligé d'appuyé plus fort pour avancé

voila si ca peu vous aidé,

petite question

en farfouillant, une fois de plus, g trouvé une espece de capteur placé sur l'embrayage ou la boite de vitesse, le fil vient se branché juste a coté de celui de l'injecteur pilote, puis repart (je pense) à la DME

c quoi ce capteur???????????????

Titophe a écrit :petite question

en farfouillant, une fois de plus, g trouvé une espece de capteur placé sur l'embrayage ou la boite de vitesse, le fil vient se branché juste a coté de celui de l'injecteur pilote, puis repart (je pense) à la DME

c quoi ce capteur???????????????

C'est sans doute celui que je t'indiquais dans mon précédent message...
Celui qui capte la position du moteur...