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Bonjour

mon probleme est a froid:

démarrage nickel mais dès que je lui donne un peu de charge jusqu'a 2000 trs la voiture ne tire pas
dans la meme situation en deceleration le moteur cogne tjs dans cette phase jusqu'a 2000 trs en charge!!!!

tous les filtres sont neufs,doigt et tete d'allumeur,bougies nettoyage debi et boitier papillon...pas de prise d'air..
en enlevant le soufflet entre le debimetre et le boitier du papillon,il y a une forte odeur d'essence!!!!!
ce n'est pas le regulateurn de pression j'ai verifie

Ah oui que ca soit à chaud ou à froid en decceleration le moteur arrive au ralenti s'affaisse a 700 trs puis reprend jusqu'a 1000 trs

Avez vous une idée?

Merci.

Salut,

Quelle voiture ? quel moteur ?

A+

Keops11 a écrit :Salut,

Quelle voiture ? quel moteur ?

A+

Bonsoir
Merci de ton interet a mon message

C'est un M20 e28 520 i de fin 1987 ayant 180.000 kms

si tu as des idées

merci bien

Bonsoir.

Vérifie le fonctionnement de ton capteur de position du papillon.

A plus.

JIM80 a écrit :Bonsoir.

Vérifie le fonctionnement de ton capteur de position du papillon.

A plus.

Bonsoir,

oups un oubli d ema part,il est neuf lui aussi et il est réglé!!!!!

merci

Tu as essayé de nettoyer l'interieur de la soupape de ralenti au WD40 ?

Keops11 a écrit :Tu as essayé de nettoyer l'interieur de la soupape de ralenti au WD40 ?

je l'ai enleve nettoye et reréglé mis sans succues
de plus elle est mecanique........
des que j'y touche le moteur prend ses tours donc elle est bonne!!!

sylvain a écrit :Ah oui que ca soit à chaud ou à froid en decceleration le moteur arrive au ralenti s'affaisse a 700 trs puis reprend jusqu'a 1000 trs

Le coup de retomber en decelleration cetait une durite d'air en ce qui me concerne, fendue a l'endroit ou elle semanchait dans un T

sylvain a écrit :je l'ai enleve nettoye et reréglé mis sans succues
de plus elle est mecanique........
des que j'y touche le moteur prend ses tours donc elle est bonne!!!

On ne doit pas parler de la même pièce car il n'y a pas de réglage possible sur celle-ci
C'est la pièce N°5 sur ce SCHEMA
C'est une derivation d'air pilotée par le calculateur, c'est avec cette dernière qu'il controle le ralenti

Keops11 a écrit :On ne doit pas parler de la même pièce car il n'y a pas de réglage possible sur celle-ci
C'est la pièce N°5 sur ce SCHEMA
C'est une derivation d'air pilotée par le calculateur, c'est avec cette dernière qu'il controle le ralenti

ah je n'ai pas cette piece la par contre


Hier j'ai demonte le tiroir d'air additionnel et la a ma grande surprise il est bloque......il n'y a que le ressort qui s'actionne et le tout est moulé donc pas démontable

Qui peut me dire le fonctionnement exact du tiroir
est ce que l'interieur tranlate?

Voir la photo ci jointe


Comme c'est du liquide de refroidissement en contact indirect avec le circuit d'air a t il un role de dilatation,ce qui fait varier le tiroir?

merci a tous