Forum 6enligne.net

Bonjour tout le monde,

Je suis nouveau sur le forum depuis peu, bien que j'ai pas mal épluché le site et surtout la partie technique depuis que je suis tombé amoureux de BMW, forcement une fois qu'on y touche, on l'adopte... D'ailleurs merci pour vos articles de la partie technique, ca aide bien !!!

Donc voila, j'ai une 318i E46 M43 de 98 depuis Aout, j'en suis très content, rien a dire.

Aujourd'hui je poste car je m'inquiète pour mon joint de culasse. En fait je consomme un peu d'eau. J'ai regardé sur divers forum pour connaitre les symptômes...

Alors déjà légère consommation d'eau pour moi,
Pas de chauffe moteur,
Pas de fumée blanche,
Pas de problème moteur quelconque,
Pas de mayonnaise sur le bouchon de liquide de refroidissement ni celui de remplissage d'huile,
Par contre, et c'est ce qui me préoccupe, c'est que la durite (repère n°2) semble être sous pression: moteur tournant, elle est relativement difficile a pincer, pour moi cela semble normale mais apparemment non d'après ce que j'ai pu voir, et c'est pareil après avoir éteint le moteur (encore chaud, je la presse difficilement, et j'entends le flotteur de jauge taper le bouchon du LDR.

Enfin j'ai une trace blanche bizarre (sèche), comme si du LDR s'était échappé par la petite vie juste a coté du bouchon (repère 2 même si ca n'est pas exactement fait comme ca)

Pour finir tout a l'heure en ville j'avais un petit peu de fumée qui ressortait par la calandre, et en vérifiant tout a l'heure, je me rend compte que j'ai une fuite de radiateur (en plein milieu).

Voili voilou, j'espère que vous pourrez me guider et que c'est moi qui psychote, mais j'aime bien comprendre...

Merci et bonne soirée.

Salut,

Une fois chaude, lorsque tu laisse la voiture tourner un peu au ralenti, puis que tu l'éteint, genre quand tu va à la pompe à essence, tu éteins la voiture.
Est-ce que, après 3-4 minutes éteinte (genre tu fais ton essence), lorsque tu remet le contact, sans démarrer le moteur mais juste le contact, ton aiguille de température d'eau se trouve après le milieu, ou bien au milieu, ou avant le milieu ?

Vincent.

lo,

visiblement si tu as une fuite au radiateur , tu dois avoir de l'air dans le circuit , ça explique ta durite dure !

j'ai eu la même chose sur la mienne , et aprés une purge , plus de soucis ...

en preventif , j'ai changé aussi mon bouchon de vase d'expension ( il libére la pression ) ...

je pense qu'avec un changement de radiateur et une purge tout va rentrer dans l'ordre ..

ta durite la 3 est elle chaude aussi ?

http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...p;#entry1210409

a+ pat

Bonsoir,

Merci pour vos réponses.

Alors en ce qui concerne la température moteur Vincent, l'aiguille reste bien au milieu, et sinon elle n'est jamais aller au dessus de la moitié (jamais de surchauffe)

Pour répondre a Pat, la durite 3 (sortie de radiateur c'est ca ?) n'est pas chaude, elle est tiède-normale on va dire, en tout cas beaucoup moins chaude que celle qui arrive au vase d'expansion...

Sinon pour la durite "dure", elle est pas non plus gonflée a bloc, la je l'ai démarré vite fait, encore chaude, je pouvais l'écraser...

Je pensais qu'il y avait forcement un minimum de pression même en fonctionnement normale avec la pompe a eau, plus l'eau qui chauffe, je me trompe ? (juste pour comprendre)

Et sinon pourquoi une fuite du radiateur créerait une pression ? Aspiration d'air ?

Par contre l'apparition de la fuite du radiateur reste un mystère, a part un caillou qui serait passer dans la calandre, je vois pas...

Au passage, bah je cherche un radiateur ;-), si des fois quelqu'un a ca...

Encore merci pour votre aide, bonne soirée.

der tyzo a écrit :Bonsoir,

Merci pour vos réponses.


Pour répondre a Pat, la durite 3 (sortie de radiateur c'est ca ?) n'est pas chaude, elle est tiède-normale on va dire, en tout cas beaucoup moins chaude que celle qui arrive au vase d'expansion...

Sinon pour la durite "dure", elle est pas non plus gonflée a bloc, la je l'ai démarré vite fait, encore chaude, je pouvais l'écraser...

Je pensais qu'il y avait forcement un minimum de pression même en fonctionnement normale avec la pompe a eau, plus l'eau qui chauffe, je me trompe ? (juste pour comprendre)

Et sinon pourquoi une fuite du radiateur créerait une pression ? Aspiration d'air ?

lo,

donc pour ta durite la 3 , ça semble bon , ça écarte le calorstat .

pour la durite dure , elle l'est quand le moteur est chaud , tu as une certaine pression oui , mais tu peux l'écraser un peu .
quand il y a un souci , elle devient vraiment dure " comme du bois " ...

pour l'air qui rentre par le trou , je ne suis pas physicien , mais je pense que dés que tu as un trou tu as de l'air qui rentre ...

pour ton radiateur , passe plutôt une annonce dans la partie recherche pièces dans les annonces , tu auras sûrement plus de retour

a+ pat

salut

le circuit de refroidissement est conçu pour fonctionner à une pression voisine de 1 bar, donc les durites dures sont normales, à condition qu'elles ne soit pas trop dures. si tu as un doute là dessus, tu peux effectivement changer le bouchon du bocal, car c'est lui qui limite la pression.

tu n'as pas d'air qui rentre par le trou du radiateur, c'est impossible puisqu'il est sous pression. la preuve, de l'eau en sort!

en somme, ton seul problème semble être ton radiateur qui fuit.

et éventuellement donc, le bouchon....

a+

Bonsoir tout le monde,

ca va bien en cette veille de week-end ???

Bon alors depuis le temps, j'ai changé mon radiateur (valeo) le week dernier plus le bouchon du vase d'expension...
Ca va ca c'est pas trop mal passé dans l'ensemble, a part une durite mal remise le premier coup.

Quant a mon vieux radiateur, il avait 2-3 lattes de gonflées, genre sur-pression ( a l'occaz j'essaierai de mettre une photo), et on le bouchant et soufflant dedans pas de fuite. Alors il doit quand meme etre fissuré mais je souffle pas assez fort....

Enfin pour le moment plus de problème depuis, déjà 4-500 kms de faits dont 200 non-stop sur autoroute... et pas de perte de liquide, pas de trace de fuite nulle part apparemment...

Voila !!!

Merci encore pour vos conseils, bonne soirée !!!

les gens oublient toujours la conne de chaufferette. c'est galere mais sur ma 518i c'est de la que venait la fuite.

oui la chauferette, on oublie svt que fuite peut venir de là aussi

pour le bouchon, j'entend svt qui'l est conseillé de le remplacer.quel est son role veritable ?
faut il tjs bien le serrer à fond, fortement ? ou pas comme un malade ? (pour qu'il joue son rôle)

moi je constate que mon vase d'expansion et bien le liquide se stabilise tjs au debut des marques minimum
comme sil le systeme aimait fonctionner avec ce niveau de LDR et pas plus

Le rôle du bouchon est double :

1 - Empêcher que le liquide se renverse (bah oui... sans bouchon... bon... je sors ? )
2 - Eviter des surpressions grace à sa soupape, si trop de pression : elle s'ouvre, l'air peut s'échapper.

Le moteur est prévu pour avoir son liquide de refroidissement à une certaine pression pour que l'echange calorifique soit optimal. C'est donc le bouchon qui doit gérer cette tâche ! En dessous de xx bar il va rester fermé, de manière tout à fait étanche, et au dessus, il va commencer à s'ouvrir...