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Bonjour j' ai quelques problèmes avec le refroidissement de mon M30: 1° mon thermomètre de LDR ne dépasse pas le pti carré bleu ( et ne s' éclaire pas ... bien que je doute qu' il y est un rapport)
2° j' ai l' impression que mon ventillo tourne tjs à la meme vitesse
Que dois je regarder en premier? svp si vous pouvez m aider car c est une nouvelle aquisition et je ne voudrais pas avoir acheté une voiture avec 1 culasse morte ou en phase de le devenir .

Bonjour a Tous

Soit ton calorstat et en position ouvert en permanence, soit l'ancien proprio l'a enlevé.

a suivre

Bonne journée a Tous

Angel

Salut !

Ne t'inquiète pas pour la culasse : il vaut mieux que le LDR soit trop froid que trop chaud

Et +1 pour le calorstat

lo,

tu laisses chauffer le moteur au ralenti , si l'aiguille ne va pas au bout d'un moment se mettre sur le milieu ,
je pense plus à une sonde HS . c'est une des deux sonde sur l'avant du moteur au dessus du couvre culasse , l'une renseigne le tableau de bord et l'autre le calculateur , tu debranches et tu regardes celle qui " commande " ton aiguille .

sinon pour le calorstat , si le moteur chauffe à l'arrêt , et refroidi en roulant , c'est bien le calorstat qui est ouvert ( HS)
par la même occasion , en laissant tourner au ralenti , tu devrais entendre le ventilo se mettre en route , au besoin mettre des coups de gazs
par le compartiment moteur ( boîtier papillon , avec le câble d ' accélérateur ) ça fait un gros bruit de soufflerie quand tout va bien .
sinon , environ 150€ chez BM et 30 € pour le calorstat .

puisque tu n'as pas d'indication au tableau de bord , des pistes pour voir si tout va bien .

le M30 non catalysé fume beaucoup l'hiver à froid ( condensation ) , si après un essai routier , ça fume toujours , faut s'inquiéter . ( joint de cucu dans le sac)
sinon , regarde la couleur de l'huile , elle ne doit pas ressembler à de la mayonnaise ( couleur jaune /marron ) .
presse les deux grosses durites de radiateur , celle du haut une fois le moteur chaud , ne doit pas être trop dure ( mauvais signe),
elle doit être ferme , mais tu peux rentrer un peu les doigts dedans pour la comprimer ( signe que ça va ).

pour l'ampoule du combiné , c'est assez simple à changer ou même voir s'il y a un faux contact .

a+ pat

Re !

Pat , c'est pas un M30 , c'est une 5.35 E 34........

Ben chez nous la 535 e34 existe en 6L

Et si on a enlevé le thermostat, en général il y a une raison

le 535i e34 est bien un m30

Bon, sa chauffe mais il faut avoir le pied lourd , au ralentit elle monte pas plus haut que le bleu ( du cadran) donc je pense calorstat ou visco. je serait complétement rassuré s' il n'y avait pas cette odeur de LDR sous le capot... Mais bon premier tour de roues sportif , c' est pas un foudre mais ce bruit!!!

dgl a écrit :Ben chez nous la 535 e34 existe en 6L

Et si on a enlevé le thermostat, en général il y a une raison

lo,

il y a des chances effectivement , c'est le constat que j'ai fais sur la mienne . plus de calorstat , le visco aux fraises , les electrovannes de chauffages
débranchées , et l'ex-proprio qui m'a dit avoir eu un problème de chauffe .
il n'y a pas eu de suites , le moteur est robuste .

le Dijonnais ....> sur l'E34 de BMW77 il y a un M30 , faudrait retrouver le modèle ( edit ; c'est une 530 )

a+ pat

Bon ok , pour moi les E34 en 3.5 était des V8, contrairement aux E32.......... amen!