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Bonjour à tous!
Je vais enfin pouvoir commencer les réparations sur ma titine.
Avant de commencer, juste une récap' de ce qui s'est passé.
Moteur chaud, pendant une grosse accélération, gros bruit dans le compartiment moteur, le moteur coupe et grosse fumée blanche à l'échappement.
Depuis la belle ne veut plus démarrer. Quand j'essaie de la démarrer, il y a pas de bruit particulier. Une légère odeur d'essence mais c'est tout.
J'oubliais, une grosse quantité d'eau dans l'huile(presque deux centimètres au dessus du maxi).
Voila, je pense avoir tout dis.

Maintenant, si vous avez des idées à me donner, des pistes à suivre, surveiller, je suis preneur.
Je pense que c'est juste un joint de culasse à changer, la température n'ayant même pas eu le temps de monter jusqu'à surchauffe.
Pour le soucis de démarrage, pensez vous que juste changer le joint de culasse soit suffisant car ce serait bien la première fois que je vois une voiture avec un joint HS ne pas démarrer.

Enfin, bref, j'ai plein d'idée mais je préfère avoir l'avis de personne qui connaissent mieux que moi les M20.

Merci d'avance pour votre aide.

Dark Wiwi a écrit :Bonjour à tous!
Je vais enfin pouvoir commencer les réparations sur ma titine.
Avant de commencer, juste une récap' de ce qui s'est passé.
Moteur chaud, pendant une grosse accélération, gros bruit dans le compartiment moteur, le moteur coupe et grosse fumée blanche à l'échappement.
Depuis la belle ne veut plus démarrer. Quand j'essaie de la démarrer, il y a pas de bruit particulier. Une légère odeur d'essence mais c'est tout.
J'oubliais, une grosse quantité d'eau dans l'huile(presque deux centimètres au dessus du maxi).
Voila, je pense avoir tout dis.

Maintenant, si vous avez des idées à me donner, des pistes à suivre, surveiller, je suis preneur.
Je pense que c'est juste un joint de culasse à changer, la température n'ayant même pas eu le temps de monter jusqu'à surchauffe.
Pour le soucis de démarrage, pensez vous que juste changer le joint de culasse soit suffisant car ce serait bien la première fois que je vois une voiture avec un joint HS ne pas démarrer.

Enfin, bref, j'ai plein d'idée mais je préfère avoir l'avis de personne qui connaissent mieux que moi les M20.

Merci d'avance pour votre aide.

y a pas grand chose à dire. faut déculasser et faire éprouver la culasse, voir les soupapes pour etre tranquille. Sur M20 c'est encore facile. Je l'ai fait 2 fois.

Bon travail!

PS: pourquoi essayer de démarrer avec des litres d'eau dans ton huile?

Mordan a écrit :y a pas grand chose à dire. faut déculasser et faire éprouver la culasse, voir les soupapes pour etre tranquille. Sur M20 c'est encore facile. Je l'ai fait 2 fois.

Bon travail!

PS: pourquoi essayer de démarrer avec des litres d'eau dans ton huile?

+1
pour te convaincre prends les compressions avant dépose culasse, a mon avis elles sont sous... les chaussettes.

Salut

Moteur chaud, pendant une grosse accélération, gros bruit dans le compartiment moteur, le moteur coupe et grosse fumée blanche à l'échappement

Vérifie que la courroie de distribution n'est pas casser ,
- c'est facile a contrôler , dépose la tête de delco ou le cache culbuteur et voit si l'arbre a came tourne quant tu fait tourner le vilebrequin .

Tu peut aussi vérifier que les culbuteur ne sont pas cassé ( apparemment c'est assez courent sur M10 /M20/M30 )

Mordan a écrit :...
PS: pourquoi essayer de démarrer avec des litres d'eau dans ton huile?

T'inquiète, avant d'essayer de redémarrer, j'avais vidangé lol

Bon, tu me diras, sur le coup, à chaud, tu essaye mais quand je l'ai eu entre les mains, le temps de faire les vérifs, avant de faire un essaie, biensur à la vue de l'huile, j'ai vidangé.

En tout cas, je vais voir ce que je peux faire pour la titine. Mais bon, après vous avoir lu, je pense que je vais pas me prendre la tête pour la culasse et voir pour en trouver une directement refaite par un forumer ou autres connaisseurs en M20. Vais quand même prendre les compressions pour avoir un aperçu de ce qui m'attend.
De toute façon, je vous tiens au jus.

kouk a écrit :Salut


Vérifie que la courroie de distribution n'est pas casser ,
- c'est facile a contrôler , dépose la tête de delco ou le cache culbuteur et voit si l'arbre a came tourne quant tu fait tourner le vilebrequin .

Tu peut aussi vérifier que les culbuteur ne sont pas cassé ( apparemment c'est assez courent sur M10 /M20/M30 )

bien vu David. Le gros bruit est en effet suspect. Si c'est la courroie, t'es mal.

Bonjour,

Quand tu parles de gros bruit, était-il "métallique" ? Et la coupure moteur, nette ?

Sur ma 325Ix, j'ai eut quelque chose qui, peut-être, ressemblerait à cela (en dehors de l'eau dans le carter d'huile) : Accel, bruit métallique, râté moteur, puis re bruit, coupure, et plus rien. Impossible de la remettre en route.

Bilan : La cible du capteur PHM hs --> donc le calculo ne voulait pas redémarrer le moteur (logique, il ne connaissait pas la position des pistons). Panne assez classique sur les E30

Et sur les phase 1, la cible (un aimant) se trouve dans la cloche d'embrayage si je ne dis pas de bétise.

Du coup, si ta courroie est intacte, cela peut être une piste. Sinon, l'eau dans l'huile, joint de culasse ...

Merci pour cette indice!
Malheureusement, je ne saurais te dire car quand c'était arrivé, je n'étais pas là.
Le gros bruit en question, après un gros, gros interrogatoire, ressemblait beaucoup à un clic-clic (on peut dire métallique, je pense). Jusqu'à arrêt total du moteur, clic-clic en faites. Quand j'ai essayé de la redémarrer, beaucoup plus tard donc, tu sentais qu'elle voulait mais non. J'ai eu droit à une toute petite pétarade mais pas plus.

nautilus a écrit :Et sur les phase 1, la cible (un aimant) se trouve dans la cloche d'embrayage si je ne dis pas de bétise.

hmm sur mon M20 ph1 de 87 il est devant si je ne m'abuse. Mais je ne suis pas sur. Car on m'a dit qu'il y avait un capteur inutile.

Bonjour, oui, celui qui est devant, sur le volant moteur, n'est en fait que relier à la prise diagnostique, donc, en temps normal, inutile.

Pour ton problème Dark Wiwi, si tu as de l'essence (pression ok, injecteur, ...) mais pas d'allumage (c'est le calculo qui génère la tension du primaire de la bobine), ça pourrait venir de là (ou d'un des autres capteurs dont le calculo a besoin ... sur les E30, il n'y en a que un ou deux).

A régler cependant, le problème de l'eau dans le carter ... pas normal ça lol