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Bonjour je vien presenter mon soucis qui me prend la tete depuis plus d'une semaine donc je m'explique :

Apres le remplacement de mon carlostat , il m'est impossible de fair la purge de ma is.
J'ai vu , lu et effectuer certaine methode et rien , je n'ai droit qu'a du deguelement de LR et de la chauffe moteur .
Ce que ne comprend pas c'est qu'au debut tout tourne niquel et d'un coup sa chaffe et le niveau augmente . mes durite de chauffage ainsi que mon chauffage ne chauffe pas comparer au reste

Merci de me donner la technique pour effectuer cette purge et surtout avec des detail ou des photo

Personne ?

salut,
as tu me le calorstat dans le bon sens ? quel est la marque du calorstat ?
tu as peut etre tout simplement un calorstat HS, cela arrive meme en neuf.

a+

Si le calorstat n'était pas dans le bon sens le tube d'acier qui le recouvre aurais casser au remontage (vécu) c'est un tube en alu relativement fragile
Je dirai repurge intégrale test ton calorstat dans une casserole tu verra de suite si il marche

Salut
Lors de la purge as tu bien mis au maximum la molette de chauffage intérieur?

krab a écrit :Si le calorstat n'était pas dans le bon sens le tube d'acier qui le recouvre aurais casser au remontage (vécu) c'est un tube en alu relativement fragile
Je dirai repurge intégrale test ton calorstat dans une casserole tu verra de suite si il marche

Salut,

Il y a sens "du bon côté" et sens "tourné comme il faut". Il peut l'avoir mis du bon côté mais pas tourné comme il faut.

S'il y a une petite valve sur la couronne extérieure du calorstat, alors elle doit être en haut (souvent il y a une flèche sur le calorstat, elle doit être en bas).

Merci, je me sens moins seul

Blague à part, elle m'en a bien fait voir aussi la 318is...
Maintenant c'est bon, mais je ne saurai te dire ce qui y a fait

Toutefois, malgré un calortsta neuf, elle ne monte pas assez en temperature. Alors Comme te le dit ManuZ1, il est effectivement possible que cette piece (pour toi comme pour moi) soit defectueuse.

Comment as-tu "jointé" le boitier de calorstat ? (joint papier, pate à joint) ?

L'ayant fait récemment sur M20 : rien du tout, le joint torique en caoutchouc est là pour ça (fourni avec le calorstat normalement). Il est possible que ça soit différent sur M42, j'avoue ne pas avoir vérifié.

Si si, sur M42 il en faut un. Tu as le joint torique fourni avec le calorstat, et il faut en acheter un autre (papier) pour le boitier.
Or, pour le boitier, beaucoup utilise (moi le premier) de la pate à joint. Solution de facilité, je l'avoue.
Probleme, si on ne fait pas gaf, on obstrue une "saignée" faite volontairement sur le plan de joint du boitier, qui a pour but de faciliter la purge. C'est dommage, je n'ai pas de photo.
Donc si saignée obstruée, purge difficile. Déjà que c'est super mal foutu sur ce moteur... Pour beaucoup ça se passe super bien, mais un petit tour sur google montre à quel point beaucoup egalement galere

Perso j'ai conservé le joint papier et tout va bien et effectivement il y a cette fameuse saigné !!! après pour la purge j'ai bien mis et remis du LDR trois au quatre fois en me retrouvant avec le vase a vide le temps que cela circule dans les "toyaux"