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Bonjour,

Grâce à vous et aux témoignages j'ai pus arrêter mon choix sur mon prochain achat: E34

Reste le choix de la motorisation.
J'ai pus référencer les 4 moteurs qui sont dans le titre du sujet. Je crois que surtout la différence se fait entre le 6 et le 8 cylindre après c'est surtout une question de puissance entre deux 6 ou deux 8. Ou peut être que je me trompe dite le moi !!

Alors voila j'aimerai savoir quel sont les avantages et inconvénient des deux types de moteurs, j'ai cru comprendre que les M30 ont une conception un peu vieille et sont légèrement glouton.
Pour le reste je n'ai pas trouver dans le forum "problème connu" de moteur vraiment à éviter.

Donc si vous avez informations et témoignages en terme d'entretien, consommation, prix des pièces, souplesse d'utilisation, performance ou autre je suis preneur.

Cordialement krab

salut,
bienvenu à toi sur ce forum,
ton choix se porte sur des motorisations fiables, voire très fiables ...
le M30 est effectivement de conception ancienne ( 68 pour les premiers ) mais a justement l'avantage d'être très robuste !
le V8 l'est aussi, je n'en ai pas personnellement, mais il semblerait qu'il soit à peine moins glouton, et très fiable aussi, de là à prétendre qu'il soit aussi fiable que le M30, je dirais oui, mais avec peut être un peu plus d'entretiens ...
les M30 font des kilométrages impressionnants, j'en ai plusieurs sur des E23, E28 et E32 ... tous ont minimum 220 000kms ... certains ont surement dépassé 400 000kls !
je fais aussi de la piste avec un 528i E28 qui affichait pas loin de 300 000kms avant d'être "pistardisée" ...

Merci superpooky

Qu'il est 6 ou 8 cylindres la fiabilité n'est plus a prouvé j'ai l'impression. Donc quel avantage de prendre l'un ou l'autre ?

Bonsoir

Les V8 demandent moins d'attention quant à l'entretien de la culasse grâce à leur distribution à poussoirs hydrauliques. D'un autre côté un problème de poussoirs peut arriver si la bonne huile n'a pas toujours été utilisée (synthèse) et vu qu'il y en a 32 c'est une catastrophe financière.
Le M30 présente fréquemment des problèmes de graissage de l'arbre à came qu'il suffit de résoudre en ouvrant le couvre culasse en en serrant une vis.

J'ai un M30B30 non catalysé dans une 730i et un M60B30 dans une 530i. Le vieux est couplé à une BVM, le plus récent à une BVA 5 rapports. La consommation est du même ordre sur les deux voitures. On peut donc penser que le M60 s'il avait une BVM serait donc un peu plus sobre que le M30. De toute manière dis toi que ça n'est pas des litres !

Ce qui serait à proscrire par contre, ça serait le M30 avec la BVA 4 rapports qui en dehors de te donner un agrément de conduite moyen par rapport à plus récent, te fera consommer de manière conséquente.

Ne parlons pas du M60B40 car il est rare et quasiment toujours couplé à la BVA 5 rapport. La consommation est assez importante, plus encore que le M30B35 en BVA (14L de moyenne à l'aise).

Les M30 ont une mélodie absolument fantastique et sont d'un caractère plus rauque (bloc fonte). C'est des moteurs qu'on sent encore présent dans l'habitacle même s'ils sont silencieux à vitesse stabilisée. Les M60 dont très discret en permanence et plus policés. La mélodie est sympa mais je préfère le M30.

Concernant les performances, M60B30 et M30B35 marchent à peu près pareil. Le M30B30 est un poil en dessous mais ça reste correct. Un M30B30 a les mêmes accélérations qu'une M50B25 mais en dessous de 3500 tr/min le M30 est bien plus coupleux et agréable. Avec ma 7 je roule couramment entre 1000 et 1500 tr/min même en 5ème. Du coup la consommation est faible (8-9L sur route)

D'un point de vue purement économique, je te conseil un M60B30. Maintenant côté coeur j'aurais tendance à dire M30.

Punaise mais les gars vous etes ingénieur chez BMW !!!! ????

En tout cas merci je commence à saisir les subtilités entre les différents moulins.

Cela tombe bien crazymac que tu abordes le sujet
Je viens de trouver une 540 avec BVM en vente, elle me plait bien, semble en bon état et c'est une touring sachant que la 535i n'est pas touring
.
Précision je ne cherche pas obligatoirement un touring mais si je peu c'est mieux !!!

Les 540i touring en boîte manielle, ça court pas les rues. Déjà il faut savoir que ça n'a jamais été commercialisé en France. Et en Allemagne il y en a eu si peu...

Laisses moi devinez, elle est rouges vif Si c'est celle à laquelle je pense elle a 32 poussoirs à changer et le correcteur d'assiette dans le sac.

En plus d'être ingénieur t'est devin et ba la tu m'en bouche un coin !!!
wai rouge touring situé dans le sud est parisien !! 32 poussoirs à changer cela fait bien beaucoup !!
par contre le correcteur d'assiette c'est quoi ? comme dans un avion ?

j'igonirais que ce type n'avait pas été commercialisé en france de suite sa change un peu la donne niveau accès des pièces !

Non non le correcteur d'assiete sur E34 est un système de capteur placé sur la barre antirouli AR qui analyse l'état d'enfoncement des suspenstions et lorsque cette dernière reste "enfoncée" (suite à un chargement du coffre quoi), la pompe de DA et du circuit de correcteur d'assiette envoi de l'huile dans les amortos AR pour faire remonter le [...censuré...], que la voiture garde la même hauteur et le même confort d'amortissement qu'à la normale

Toi qui veux un touring, on t'as déjà dis dans l'autre poste : pas de M30 sur les touring, donc si tu ne veux pas plus pti qu'une 530, ça sera V8 ou... V8

++

Tom

Je ne dis pas que c'est celle-ci mais l'année dernière il y avait la même esthétiquement parlant sur le boncoin. Elle est réapparu il y a qq mois dans le sud de la France avec 100'000 km de moins. Une merguez qui court de propriétaire en propriétaire. Ca ne coûte rien de te renseigner.

Je ne t'ai pas parlé du coût d'entretien des V8 qui bien sûr est supérieurs aux M30. Une pompe à eau de M30, ça coûte 50€ et ça se change en 1 à 2h. Une pompe à eau de V8, ça coûte 150€ et il faut 3 ou 4h... C'est qu'un exemple.
540, excellent choix mais il faut la BVM je pense. C'est comme une M5 mais en plus doux et qui consomme moins. Les performances sont presque équivalente à une M5 3.6.

Ok compris pour l'assiette merci , je ne suis pas obstiné par un touring. Au vu du coffre de ma petite E30 (que je trouve déjà bien gros) je me dis qu'un coffre de 5 devrais déjà être pas mal.