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Bonjour à tous,

J'ai constaté , à plusieurs reprises, que l'intérieur du carénage inférieur à l'avant gauche de mon Z3M (S50 1999 50.000km) était très, très "gras" au droit des radiateurs (condenseur de clim+ radia d'eau).

J'avais d'abord pensé à un problème lié au circuit de clim; mais celle-ci a été rechargée il y a 3 mois , les étanchéités vérifiées et tout marche bien : mais j'ai toujours le phénomène.

Le liquide recueilli (quantité :une cuillère à café pour 1000 km) est incolore et inodore mais huileux ...

Tout est sec autour; aucune perte de liquide de refroidissement ou d'huile moteur constatées !!

Vraiment je sèche ... :??:

Merci de me faire part de vos expériences en la matière .

Salut,

Cela peut-il être du liquide de freins ?
As-tu vérifié le niveau dans le bocal de ldf ?

Bonsoir,

épongez cela avec un mouchoir en papier : la couleur qui - le cas échéant - se révélera vous donnera une idée : bleutée (liquide de refroidissement), jaune (liquide de frein), rouge (liquide de direction assistée ATF), vert ((liquide de direction assistée CHF 11 S !!!!!! j'ai lu qu'en vieillissant, il pouvait devenir rouge....)...

Hans (Préparez vos mouchoirs - ou les Petits mouchoirs pour les plus jeunes )

Salut,
as tu verifié le niveau d'huile de la DA (souvent des pertes aux raccords n°9) http://bmwfans.info/parts/catalog/Z3/Coupe...ring_oil_pipes/
@+

La piece que tu nous montres correspond à celle ci dans l'etk (piece 2) ?

Si oui, une autre piste: peut etre une fuite de ta clim ?
lorsque j'ai rechargé la mienne sur mon ex E36 quand j'ai retiré le tuyaux sur la valve de remplissage,
cette derniere était bien grasse et sans odeur ni couleur particulière.


A+ Jason -_-

Oui c'est bien le carénage pièce 2.

Si c'est une fuite de clim, je vais m'en apercevoir rapidement, non? Elle est rechargée de puis octobre (1° recharge en 13 ans ...) mais elle ne va pas tarder à ne plus faire du froid,non?.
Pour la DA les raccords 9 ne fuient pas et le liquide est rose.

A+ et merci de votre aide.

si c'est effectivement la clim, tu devrais finir par ne plus avoir de froid.
Je suppose que lorsqu'ils te l'ont rechargée, ils ont du mettre un déhysdrateur pour transformer l'humidité
dans le circuiten sorte de lubrifiant pour le compresseur etc... si c'est le cas, je mettrais presque un billet
sur une fuite de ta clim.

Mais par ces températures, tu t'en sers de ta clim???
(note que ça n'empecherait pas une fuite, puisque le circuit est sous pression)

A+ Jason

Ytse_Jam a écrit :Mais par ces températures, tu t'en sers de ta clim???
(note que ça n'empecherait pas une fuite, puisque le circuit est sous pression)

Salut,

Une des vertues de la clim, mis à part, le refroidissement de l'air, est aussi ça deshydratation.
Donc la clim peut servir en hiver ou par temps de pluie, à désembuer le pare-brise (et ce, très rapidement et efficacement).
On peut très bien mettre la clim en marche avec le chauffage...On réchauffe l'habitacle, tout en le deshumidifiant.

+1 pour moi aussi ça doit être de l'huile de clim.(Vérifie si la raccord du condenseur est bien de ce coté de la tôle plastique (N°2)

Bonsoir à tous,

De toutes façons, si c'est la clim (condenseur fuyard ...) comme je ne fais plus que des sorties circuits avec cette voiture, j'ai l'intention de déposer tout ce que je peux du système clim.

Quelqu'un ayant pratiqué cette intervention pourrait-il me donner quelques conseils pour éclairer ma lanterne ?

A+

Ah, un sujet de clim qui revient à la surface....
IL FAUT faire fonctionner la clim toute l'année. L'hiver on fait du conditionnement d'air avec un climatiseur (batterie chaude + batterie froide= température et hygrométrie idéale pour l'être humain)
A cet endroit ça peut être une fuite sur le circuit de fluide frigorigène. Observe les raccords au niveau du déshy, du condenseur (et les tubes du condenseurs aussi). Si c'est ça tu devrais trouver facilement sur le circuit frigo et effectivement le compresseur ne va pas tarder à ne plus se lancer sur sécurité BP.
PS : le déshy ne transforme pas l'humidité en lubrifiant, il retient l'humidité et constitue un piège à acide et impuretés. Au début un tirage au vide suffit à le "régénérer", mais à terme il faut le remplacer car le tirage au vide permet d'évacuer l'humidité en l'évaporant sous l'effet du vide, mais pas de retirer les impuretés.
Si ils ont bien fait le boulot, ils ont du mettre un traceur dans le FFrigo. Un contrôle à la lampe UV révèlera rapidement l'origine de la fuite le cas échéant.