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Salut à tous!

Je double ici le message sur le topic dédié à ma voiture de piste sur laquelle j'ai un souci:
 
Les symptômes en clair:
Perte de puissance générale, et ratés à tous les régimes moteurs, depuis le ralenti. Aucun code défaut dans le calculateur.

Je n'avais pas clairement senti à cause du pont court, ça aurait été plus flagrant avec le couple d'origine je pense. Du coup une fois qu'elle aura retrouvé ses watts, le pont court va quand même me plaire j'imagine

Ce que j'ai déjà fait: changé capteurs position aac + pmh, multiple passage diag. Rien ne revient (suite à une erreur 17 dans carsoft, capteur de position aac).

Les pistes envisagées: pompe à essence, filtre à essence, bobines, batterie, débitmètre, injecteurs, vanos?

Concernant les bobines et le débitmètre, je doute, sans défaut au DME, mais pourquoi pas. Le filtre à essence est assez récent (moins de 20000km), la pompe est d'origine (mais les ratés commencent déjà au ralenti, ça ne le ferait pas qu'à haut régime?).
Les injecteurs qui merdouillent, ou qui seraient bouchés?
Le vanos, comment tester? Si je l'emmène chez BMW, peuvent-il me la passer au GT1 pour le tester? Vont-ils me dire la vérité? I want to believe :p
J'ai eu des symptômes similaires sur ma 1ère M3, juste après une panne de batterie, je l'avais rechargée, elle suffisait à faire démarrer l'auto, mais j'avais ces ratés étranges. Avec une batterie neuve, ça avait totalement disparu. Coïncidence?

Je suis preneur de toute idée pour un truc à tester, et la démarche pour éviter de tout changer pour rien, merci!

ps: après avoir passé la soirée sur différents forums, la 1ère chose de sûr c'est qu'il y a moult possibilités on pourrait rajouter à me liste, les sondes lambda, le potentiomètre de papillon, la sonde de température d'eau, éventuelle prise d'air sur l'admission.

salut,
commence par regarder la pression d'essence, ensuite les bougies sont comment ? couleur homogène pour toute ?
test aussi l'alternateur avec un multimettre pour voir s'il donne assez de jus.
 
a+

J'ai 14v au mano voiture démarrée, mais la batterie avait déjà donné des signes de faiblesses lors d'arrêts prolongés.Faut que je trouve un mano pour la pression d'essence, ça j'ai pas mesuré.

En fait, vu que j'ai ça depuis le début de la saison, j'espère qu'avoir
roulé comme ça, assez fort et quand même 5-6 soirées, n'a rien fait au
moteur.


Bon, alors j'ai profité de cet aprèm pour me pencher sérieusement sur l'auto.

J'avais mis la batterie en charge, vérifié au cas où le filtre vanos qui était impec.

En parallèle, j'ai aussi provisoirement éliminé le débitmètre, elle cale presque aussitôt si je le débranche.

J'ai rechangé les 2 capteurs AAC par des autres, d'occase aussi, donc à
ce stade soir j'ai 6 capteurs nazes soit les 6 fonctionnent.


Pendant ce temps, un ami passe à la maison pour que je lui reprogramme
son odb sur une E46 avec Carsoft. Il avait emmené une valise
multimarque, mais un truc de pro, je ne sais plus le modèle. Du coup on
le passe sur la M3 et on aurait une piste.

Il n'a pas sorti de code défaut, mais permet via un mode de test
d'essayer toute une floppée de relais et contacteurs, et au bruit on
peut donc entendre s'il fonctionne ou non. On essaye tout ce qui est
proposé dans le menu, vient le tour des injecteurs.

RAS sur les 3 premiers, on entend clairement le tic-tic-tic-tic. Sur le
n°4, c'est vraiment très faible, au point de ne pas l'entendre si on ne
met pas l'oreille à moins de 10cm. Idem sur le n°5. Le 6ème était
audible fort et clair comme les 3 premiers.

Soit, on démonte pour inverser les n°1 et 2 avec les 4 et 5 supposés HS
ou fatigués, pour pouvoir les incriminer ou non, ou le faisceau,
éventuellement.

Rien à dire au démontage, pas de saletés ou autres visibles dans le
rail, ou dans les injecteurs. On remonte, on refait le test, rien au
n°1, tout les autres sont clairement audibles. On n'a absolument rien
fait mis à part démonter et remonter à une autre place, je me demande
donc pourquoi le n°4 "refonctionne".


Du coup je ne sais pas trop quoi faire, changer le / les injecteurs? Seulement les nettoyer aux ultrasons?

J'avais finalement arrêté mes investigations trop tôt quand on en était arrivé aux injecteurs, j'ai continué un peu à démonter cet aprèm:





La bougie n°5 a "juste" fondu. J'ai testé les bobines, le primaire des 6 a la même impédance.

Ce satané cylindre n°5 n'a vraiment pas eu de chance, un filet rapporté, une bougie qui explose, l'injecteur qui ne donne pas comme il faut, et c'est celui qui a le moins de compression sur les 6 cylindres, et qui est passé de 11 à 10 en un an.

J'ai vite remis une vieille bougie, du coup, plus aucun raté, je suis pas allé rouler avec l'auto, mais je suppose que c'est quasi réglé.
Tout est déjà commandé pour refaire les injecteurs, je vais donc le faire, et changer les bougies.

Voir si ça m'a fait perdre (encore) de la compression, et si y'a rien de trop alarmant, conso d'huile ou de perte de puissance, je fais l'année comme ça, et à la fin de l'année on verra pour réaléser le bloc.

salut,
une simple electrode sur S50   en plus l'écartement a l'air important.
 
a+

Bah c'est les bougies irridium d'origine des 3.2, pas un truc exotique...J'ai un peu moins cool, j'ai pris les compressions, je suis tombé à 8 sur ce cylindre...

ulmi a écrit :Pendant ce temps, un ami passe à la maison pour que je lui reprogramme
son odb sur une E46 avec Carsoft. Il avait emmené une valise
multimarque, mais un truc de pro, je ne sais plus le modèle. Du coup on
le passe sur la M3 et on aurait une piste.

Il n'a pas sorti de code défaut, mais permet via un mode de test
d'essayer toute une floppée de relais et contacteurs, et au bruit on
peut donc entendre s'il fonctionne ou non. On essaye tout ce qui est
proposé dans le menu, vient le tour des injecteurs.

 

ulmi a écrit :

le diag n'a rien vu ? il a pas deceler la bougie HS.

a+

ulmi a écrit :Bah c'est les bougies irridium d'origine des 3.2, pas un truc exotique... J'ai un peu moins cool, j'ai pris les compressions, je suis tombé à 8 sur ce cylindre...

 
C'est pas des Bosch Y5DDC normalement sur S50B30 ?