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Bonjour à tous.
Je suis propritaire d'une E46 325xi de 2001 GPL-i, totalisant 263000Kms.  (en plus d'une 525d E61 de 2005, totalisant 290000kms)

A l'achat de ce véhicule (pas cher en connaissance de pbs), la valise KTS de Bosch m'indiquait les points suivants:
-Capteur AAC défaillants,
-Refroidissement cartographie court circuit au plus,
-Régulation lambda en butée banc2 mélange trop pauvre
-Différence mélange banc 2 ,Ecart trop grand.
-Ratés d'allumage cylindres 5-6.

Le voyant moteur était allumé, celui-ci produisait des gros ratés d'allumage et calait régulièrement. La montée en régime était trés saccadée, et il manquait de puissance, genre 90 cv...
Conso: env 11.5L/100.  exagérée tant en essence qu'en GPL. (donc pompe à essence hors de cause)

Après avoir changé les deux capteurs AAC, le calorstat côté culasse, et fait une RàZ des défauts: le moteur fonctionnait mieux, les saccades étaient trés réduites.
Toujours des calages intempestifs, mais diminués.
J'ai également changé les bobines, pour de l'occase, afin de voir si les anciennes étaient vraiment HS. Sans amélioration...
J'ai changé les lambdas des collecteurs et fait une RàZ des défauts.

Après quelques Kms: réallumage du voyant moteur.
Pas de changement de performances et de ratés, etc...

Bref: j'ai changé les pièces mentionnées par le KTS, et fait des RàZ moteur après chaque réparation.
Le voyant moteur orange est toujours allumé, la voiture cale parfois toute seule après variation du régime, ou en redescendant en régime, lors d'un stop.
Conso inchangée, ratés à l'accélération, et la KTS indique toujours un pb lambda banc 2, et des ratés d'allumage cycilndre 1 (5-6 précédemment).
Je cale sur les autres causes de pannes. J'ai rdv chez BMW Jeudi, mais aimerai bien réparer ma voiture tout seul avant.

Auriez vous une autre idée de la cause de ces ratés d'allumage, qui doivent influer sur les paramètres lambda je pense?
Merci .
 

Passe déjà par la casse présentation, après tu pourras revenir sur ton problème,
je te dis ça en toute amitié ... 

Tu as vérifié la valse DISA et le boitier papillon ? Les symptômes semblent collés avec ces 2 éléments, en tout cas une vérification et un bon nettoyage ne leur fera pas de mal.

Présentation effectuée , en plus de celui de mon profil. Désolé!
Pour la DISA, pas encore, je pensait m'y coller  cet aprèm. Cette vanne causerait-elle des dysfonctionnement de l'allumage à ce point?

C'est une possibilité en effet, de même qu'un mélange trop pauvre.

Juste pour être sûr: les défauts dont tu parles sont bien présent à l'essence? On ne parle pas de l'install gpl?
 
Edit: tu as pris les compressions?

Je ne pense pas que le DISA pose ces problèmes, le miens était HS complètement et aucuns signe de perte de quoi que ce soit,
par contre quand il il HS ça fait du bruit quand tu te rapproches du boitier, mais bon je ne suis sûr de rien, c'est juste du vécu sur ma 330 ??? 

La conso est exagérée tant en essence qu'en GPL. Même si un GPl consomme un peu plus qu'un essence, dans des conditions normales.
Je n'ai pas pris les compressions, mais au ralenti, selon le mécano: R.A.S.. le moteur tourne rond et est silencieux.
Bruit de fonctionnement des injecteurs seulement, dans le haut moteur. (tictictictic... etc.)
Quand je roule, à la moindre accèlération, ou la moindre montée, le conso-mêtre va directement en butée au 20L/100.
La voiture fait un grondement vibratoire répétitif type "vague océane" en roulant, au régulateur. Ce grondement est cyclique et calqué sur le régime, et s'arrête dès que je débraye, ou/et s'atténue fortement en descente.

Mouais, pareil qu'Iggy, je crois pas trop à la DISA defectueuse...
Par contre, les ratés d'allumage sur les cyl 5 et 6 pourraient laisser croire à un joint de culasse, les 2 cyl communiquent et y a pus assez de compression, les spécialistes, z'en pensez quoi?
 
J'espère que je me trompe, mais avec tout ce que tu as changé, la voiture devrait tourner beaucoup mieux, du coups, j'ai tendance à envisager pire
Une prise de compression permettrait déjà de lever le doute définitivement (que ce soit un joint de culasse ou un surrégime, d'ailleurs...)

Tu peux déjà mettre ta BM dans le noir avec le capot ouvert et les caches démontés pour voir l'allumage, et tu regarde si il n'y a pas des arcs bleu,
autre chose, tu démontes la sonde de température et tu la nettoies bien, c'est-on jamais ... ???