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Bonjour bonjour,
j'ai un petit voir même un gros soucie je vous montre(moteur froid)
 
http://www.youtube.com/watch?v=wwziUfw5GSY
 
suite
a ça j'ai fait différente recherche qui mon orienté vers un problème
d'allumage (merci au coussin qui lui aussi ma orienté vers ça) donc
voila mes test:

_1er débrancher les fils de bougies un par un
pour localiser le problème résultat des que je débranche le fils 1
voiture cale et difficile a redémarré les autre fils aucune modification
de régime sauf le fils 4 et 6 légère modif.
_solution testé
changement de la bobine allumage et la miracle le test des fils de
bougies fonctionne maintenant a merveille mes le bruit et revenu mes
moteur chaud m..de, cela ma permis de trouver le cylindre défectueux
c'est le 3 plus de bruit quand je retire le fils de bougie

_2eme test les fils de bougies des fois que et la tete + doigt d'allumage
_resultat
testé le remplacement de tous les fils et tete + doigt d'allumage (ps j'avais le capteur de
cylindre qui était un peut fondu) j'en ai profité pour mettre des fils en
silicones un peut plus préformant + un new capteur de cylindre, la tete + doigt d'allumage etait dans un mauvaise état
mes toujours ce bruit de m..de moteur chaud

_3eme test les bougie on c'est jamais malgré quelles soient neufs
_resultat
testé inverser un bougie résultat défaut toujours présent j'ai inversé
la bougie 3 et 2 toujours un problème sur le cylindre 3

que puits je faire maintenant?
merci de votre aide
 
PS j'ai plus de sonde lambda elle est cassé
 

lo,
 
pas trop d'idée , c'est un sale bruit  aléatoire ,  j'irai regardé ce qui se passe au niveau  des culbuts   en retirant
le couvre culasse , et en faisant tourner le moteur via le visco ou la vis du damper  ( vilo ) ..
 
l'occase de regarder si une des vis de la rampe de graissage n'est pas tombée où il ne faut pas ( la maladie sur ces moteur ) .... et au mieux de les resserrer . 
 
voir en bas de page de ce lien , pour mieux comprendre  .
http://www.6enligne.net/forum/index.php?/topic/109972-petits-tutos-de-la-730i-e32-m30/page-7
 
a+ pat

merci pour ta reponse je le fais mercredi je croise les doigts 

on dirait que çà pétarade dans le collecteur d'admission ; çà proviendrait alors d'un manque de jeu à la soupape d'admission , ou carrément soupape grillée .
il faudrait vérifier les compressions sur tous les cylindres
à+

débrancher les bougies n'est vraiment pas la chose à faire, déjà tu risque de prendre une châtaigne mais en plus de l'essence part dans l’échappement, il vaut bien mieux débrancher les injecteurs.
 
on sent bien que ce moteur ne tourne pas sur tous ces cylindres. sinon à part la sonde lambda hs et l'admission modifiée il y a quoi de connu? la vérif du jeu des soupapes date de quand, parce que ça cliquette pas mal quand même.
prendre les compressions est une bonne idée si tu ne trouve rien en ouvrant le cache culbu.

Petite précision sur le moteur avant je ne connais pas l'historique du moteur (il est resté 2ans sans tourner) je l'ai acheté à un voisin (pas très cher) il qui m'a juré qu'il tournait, il voulait faire un swap avec
 
Alors verdict de la journée de mercredi:
un culbuteur cassé qui m'a bouffé la soupape au passage LOL donc j'ai déculassé.
Le moteur a l'air en bon état, pas de marque sur les pistons, tous les joints on l'air en très bon état, aucune difficulté sur les vis lors du démontage
 
Merci pour votre aide les gars
 
Ps je mettrai 2 ou 3 photos

bon
 
tu as trouvé , c'est déjà bien ....
 
pour les culbuts , j'y mets  0.25 " serrés " de partout , 0.20  pas cool pour le  M30  et 0.30  trop bruyant pour bibi ..
 
j'ai gagné souplesse , et consommation ( -1l/100 )  avec 0.25
 
réglage Rolls sinon , pour les régler ..
 
citation :
 
Pour 2010 je vais vous expliquer comment je règle le jeu aux soupapes de mon m30.
C'est beaucoup plus long, mais ça fait un vrai réglage de Rolls Royce.(un ami ayant travaillé chez bm m'avait donné le truc)
d'abord passé 200.000 kms il faut changer systématiquement les excentriques (indépendamment de l'état de l'arbre à cames).(attention au sens à respecter)
régler à 0.30 serré (a la limite de passer, mais 0.30 doit passer en force)(0.25 facile)
La bascule est bien expliquée dans ton lien)
Je fais cylindre par cylindre, c'est à dire:
admission:
Bascule Réglage
6- 1
2- 5
4- 3
1- 6
5- 2
3- 4 le total doit toujours faire 7.Bien serrer!(ne jamais utiliser d'écrou ordinaire)
Refaire un tour, et vérifier les jeux (parfois, il y a des corrections à faire, car refaire un tour en conditions de contraintes réserve des variations)
échappement:
Bascule Réglage
6- 1
2- 5
4- 3
1- 6
5- 2
3- 4
Refaire un tour, et vérifier les jeux.
Au cas où les excentriques sont changés, mettre un peu d'huile dessus pour éviter un claquement affolant pendant 3 secondes.
A+          
 
a+ pat

Un grand merci à toi Patgtr91 pour tous tes renseignement c est cool
Question vu que j ai déculassé que doit on changer vous me conseillerez quoi pour ce moteur

si tu as des photos à montrer , ça pourrait donner des idées  ...
 
a+ pat

voila les photos