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Bonjour
Je crois que mon alternateur a rendu l'âme...
Savez-vous s'il est possible de le faire refaire (par un électricien auto) ou s'il vaut mieux le remplacer?
Autre question: des conseils pour le sortir du moteur? (j'avais enlevé le démarreur il y a 2 ans: quelle galère!!!).
Merci pour vos conseils.

Bjr;
 
Bien souvent seuls les charbons sont HS, ou les pistes sont encrassées.
Vérifie ces 2 points avant d'en acheter un autre £££££

OK, merci.
Pour le démontage, aucune idée?
Merci.

faudrait attendre les spécialistes du gros V12
 
visiblement pas beaucoup de place , mais perso je tenterais par le dessous  ,  par le dessus  le visco/ventilateur et son
enrobage plastique à sortir pour se faire de la place , semble évident pour commencer ...
 
a+ pat

Bonjour
J'ai fais un peu de recherche sur Internet il pour enlever l'alternateur de ma 840 (moteur 4.4), il faut retirer le ventilateur, entre-autre.
Seulement voila: pour le retirer, ils préconisent un outil spécial (115 040 + 115 050, pour maintenir la poulie en place).
Quelqu'un pourrait expliquer et peut-être me conseiller?
 
Un ami m'a aussi dit que ce n'était peut-être que les charbons à changer...
 
Merci pour votre aide.

le ventilo, c'est celui du visco coupleur ? Si oui, un grosse clef plate (32 ou 34 de mémoire) et un coup sec pour débloquer. Mais attention, le pas de la vis est inversé.

C'est du 32 le visco, et il faut le retirer pour avoir de la place pour pouvoir sortir l'alternateur.
Coup de bol, il est à refroidissement par air et pas refroidissement par eau !

Merci bien pour vos 2 réponses ultra-rapides: j'apprécie!
Et pour le remontage, même chose? (coup sec avec un marteau?).
 
PS: et la poulie en face, faut-il la bloquer avant l'opération??

pour bloquer, moi j'ai à chaque fois resserré normalement. La rotation du moteur à tendance à serrer la vis, c'est pour ca que la pas est inversé

Ok, je comprends la logique. Quant à la poulie en face, faut-il la bloquer avant l'opération (car je suppose qu'elle tourne) et si oui, comment?
Merci encore.