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Bonjour à tous,
 
voila hier j'ai fait 2 heures d'autoroute puis des bouchons... j'avançais au pas pendant 40min. Mais là, problème, de la fumée qui s'échappe du capot et l'aiguille de température presque dans le rouge... Donc un "petit problème" de refroidissement 
 
Je me suis garé et je suis revenu deux heures après, j'ai rempli le réservoir de liquide refroidissement et je suis rentré chez moi (5min de route). En roulant ces 5 min, j'ai pas eu de problème de chauffe.
 
Vous pensez à quoi ? pompe à eau ? joint de culasse ? thermostat ? simple purge à faire ?
 
Ce matin j'ai regardé le thermostat : il semble fonctionner car la durite du haut (entre thermostat et haut du radiateur) devient chaude quand le moteur commence à chauffer.
 
Par contre, quand je mets le chauffage moteur éteint, j'ai pas l'impression qu'il se passe quelque chose... En ouvrant la vis de purge du thermostat, rien de coule.
 
Si vous avez des idées ... 

Mauvaise purge en effet,et potentiellement pompe à eau même si celle ci ne devrait pas être bien vieille vu qu'elle est censée être changée en même temps que la courroie...

Merci pour la réponse !
 
Mais pour faire une purge, il faut mettre le chauffage et attendre que ça coule du thermostat... La rien ne se passe alors comment faire une bonne purge ? 

la durite ne doit pas devenir chaude rapidement
ni devenir dure
 
le fait que sa chauffe dans bouchon c'est normal (plus quant roulant) car tu es en statique.
 
saa ne doit pas fumé
 
car
 
- doit tu as un sacré fuite de ldr , et sa coule sur l'échappement )
soit
- jdc claquer
 
ne pas oublier que ces voiture ne possède pas de ventilateur électrique
 
mais un visco monté sur l'axe de la pae  et entrainé via courroie .
 
si l'un de ces élément sont défaillant , il y à chauffe
 
une pae hs sa fuit par un trou
ou
sur bmw ce sont les pales qui casse (j'ai eu le cas sur 2 de mes bmw )
 
tu peux également avoir des vis de purge cassé , un radia fisuré (ce vois a chaud) , une sonde défectueuse, durite fendu , (ou colier hs ) , une fuite au radia interieur...

Je précise que ça fumait depuis le moteur : vapeur d'eau qui sortait du bouchon de radiateur.
 
Et qu'il n'y a pas de fuite visible, je ne vois pas de liquide qui coule..

une purge sa ce fait
- radia de chauffage ouvert à fond si possible sur chaud (c'est mieux pour déterminer une bonne purge )
- tous les volet ouvert
- bouchon de radia / vase ouvert
- radia remplie et vase idem
- attendre le déclenchement du ventilot
- faire l'appoint (à ce momment le thermosta s'ouvre


vérifie que ton moteur soit remplie d'eau (ldr)  sa sens un calortat fermé (sonde , grippage?)

Mais la durite du haut qui va du calorstat au radiateur chauffe quand le moteur est chaud, donc je ne pense pas qu'il soit fermé, si ?
 
Que veux tu dire par "attendre le déclenchement du ventilo" ? Le moteur est éteint donc le ventilo ne doit pas tourner ? 

une purge sa ce fait moteur tournant...


fait faire les réparations (entretient ) chez un garage... car si tu n'y connais pas tu risque de faire des dégâts. (si pas déjà fait)

Oui pardon, je me suis un peu embrouillé.. Je m'y connais pas mal en mécanique mais j'ai plus l'habitude des moteurs à refroidissement par air (VW).. 
 
Je ne demande pas qu'on m'envoit chez un garagiste, juste qu'on me donne quelques conseils, merci ! 
 
 
Comment vérifier facilement le bon fonctionnement de la pompe à eau ? 

Hello,

Bon déjà quelques bases, une BMW ca ne chauffe pas, l'aiguille est fixe au milieu pour la plupart des moteurs 6L.

Pour le m20 que je decouvre assez récemment, il semble que la norme soit que l'aiguille se situe entre un quart et la moitié. Jamais plus. L'explication vient du fait que le thermostat s'ouvre à 80 degrés donc avant les autres modèles.

Ensuite, il y a quelques tests simples.

A froid (j'insiste sinon tu vas te prendre une louchée de ldr bouillant ), ouvre ton bouchon de vase d'expansion. Tu DOIS voir une circulation du liquide qui varie si tu accélères (petit jet).

Si tu ne constates rien, la pompe est en cause.

Ensuite, le moteur doit chauffer en 5 min en roulant (aiguille au milieu). Si ce n'est pas le cas, ou si l'aiguille redescend quand tu roules vite, le thermostat est en cause.

Concernant le visco, normalement il se déclenche lui aussi lorsque la température dépasse une certaine valeur. Est ce que lorsque tu constates la chauffe, l helice tourne?

Si non il est HS.

Commences déjà par ça.