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Bonjour à tous .
Je m'appelle Patrick .
Je suis l'heureux possesseur d'une e31 850i de 1991
208000 km moteur M70 boîte auto 4hp24
Depuis 1 mois que je l'ai achetée ... nickel
mais une courroie qui a lâché pompe à eau m'a fait une petite surchauffe , je stoppe direct et la fait réparer.
Je reprend la bm et 10 km plus loin surpression , tourne sur 6 cyl et n'avance plus , du coup la boite en sécurité ..
Qu'en pensez-vous vous ??

salut
 
grave la surchauffe (combien de temps? aiguille dans le rouge?)? mayonnaise (eau dans l'huile ou l'inverse)? qu'est-ce qui a été fait, juste la courroie changée?
qu'est-ce que tu appelle surpression? le circuit est en pression c'est normal et ça peut être trompeur. le niveau de ldr et la température sont bons?
à priori pas de rapport entre le fait de tourner sur 6 cylindres et la bva en sécu, tu es sur qu'elle est en sécu? comment sais-tu qu'elle tourne sur 6 cyl? quelle rangée est hs? as-tu vérifié l'arrivée carburant et l'allumage? le niveau d'huile bva?
 
a+

salut,
bienvenu n’hésite pas à aller faire une présentation dans la section modèle 80-90 pour ta 850I.
 
Pour ton problème cela ressemble à une purge mal faite et un niveau de LDR trop bas ce qui explique la surchauffe après 10 KM , refait les niveau et la purge avant d'aller plus loin dans des investigations. Il est trop tot pour parler joint de culasse ou autres.
 
a+

Zorro a écrit :salut
 
grave la surchauffe (combien de temps? aiguille dans le rouge?)? mayonnaise (eau dans l'huile ou l'inverse)? qu'est-ce qui a été fait, juste la courroie changée?
qu'est-ce que tu appelle surpression? le circuit est en pression c'est normal et ça peut être trompeur. le niveau de ldr et la température sont bons?
à priori pas de rapport entre le fait de tourner sur 6 cylindres et la bva en sécu, tu es sur qu'elle est en sécu? comment sais-tu qu'elle tourne sur 6 cyl? quelle rangée est hs? as-tu vérifié l'arrivée carburant et l'allumage? le niveau d'huile bva?
 
a+

Bonjour

Disons que quand j'ai senti le cahoutchouc brûlé j'ai regarder ma température et elle commençais à monter vers le rouge mais j'ai stoppé direct et appeler la remorqueuse jusqu'au garage bmw , c'est ca que je comprends pas que de la pression se met dans le circuit

Pat007 a écrit :Bonjour
Disons que quand j'ai senti le cahoutchouc brûlé j'ai regarder ma température et elle commençais à monter vers le rouge mais j'ai stoppé direct et appeler la remorqueuse jusqu'au garage bmw , c'est ca que je comprends pas que de la pression se met dans le circuit

Aussi un banc chauffe pas l'autre et le message d'erreur apparaît au l'ordi de bord
Mise en sécurité transmission et un grand ´bonk' se fait ressentir , cela se passe au dessus de 3000 t min

manuz1 a écrit :salut,
bienvenu n’hésite pas à aller faire une présentation dans la section modèle 80-90 pour ta 850I.
 
Pour ton problème cela ressemble à une purge mal faite et un niveau de LDR trop bas ce qui explique la surchauffe après 10 KM , refait les niveau et la purge avant d'aller plus loin dans des investigations. Il est trop tot pour parler joint de culasse ou autres.
 
a+

Bonjour ,

Ok je vais me présenter la aussi .
Comment se fait la purge , j'ai juste rajouter de l'antigel sans purge , c'est peut être pour ça alors ?

la bonne question posée par Zorro est : quelles réparations ont été faites ???
juste le remplacement de la courroie ou autres choses.
pourquoi remettre du liquide de refroidissement, il en manquait?
un minimun d'nfos sont nécessaires pour répondre ou au moins essayer  de comprendre!

stefi a écrit :la bonne question posée par Zorro est : quelles réparations ont été faites ???
juste le remplacement de la courroie ou autres choses.
pourquoi remettre du liquide de refroidissement, il en manquait?
un minimun d'nfos sont nécessaires pour répondre ou au moins essayer  de comprendre!

Bonjour

Oui dans la précipitation je n'ai peut être pas été clair donc je ré explique...

Dimanche passé, en allant balader la 850i j'ai senti le caoutchouc brulé , j'ai regarder ma température illico et commençais à monter au entre le milieu et le rouge , j'ai donc stoppé direct sur la bande d'urgence , j'ai de suite ouvert mon capot et une fontaine puissante passais par le bouchon que j'ai ouvert pour lâcher la pression qui était terrible car pas mal d'eau est sorti ...
et j'ai appelé le dépanneur qui me l'a remorquée chez BMW concession .

Le mardi donc 2 jours plus tard bmw me change les 2 courroies celle de la pompe à eau et de l'alternateur et les deux tendeurs de ces courroies pour la modique somme de 630€ je pense A quelques euros près ... et mon remis un peu d'eau qui manquais je crois..

Et donc je reprends mon véhicule chez BMW après avoir payé la douloureuse , voiture qui démarre bien et roule nickel comme dhabitude et là 10 km plus loin en revenant chez moi du garage bmw ... plus aucune puissance mais je pense progressivement et de la pression dans le circuit .. le bocal en fontaine moins fort mais quand même ..
mais l'aiguille reste bien au milieu...
Même en neutre la voiture à du mal à monter dans les tours .. plus que un banc de 6 cyl fonctionne et donc j'appuie à fond et là un ´´klong ´ et ´´ mise en sécurité transmission ´´ a l'ordi de bord.

Je vérifie dans mon garage en laissant tourner le lendemain donc à froid la voiture .
J'ai évidemment refait l'appoint de ldr et je laisse tourner sans bouchon de radia .
J'ai aussi dévissé la purge depuis que vous m'avez dit sur le radia et l'eau faisait du yoyo en rejetant en dehors du radiateur le ldr.. j'ai regarder aussi un léger retour de la pompe à eau dans le bocal au ralentit et quand j'accélère un beau jet se crée donc ma pompe à eau fonctionne enfin je crois..

Serais ce mon thermostat qui s'est bloqué dans la surchauffe sur l'autoroute?
Ou plutôt un joint de culasse ? Comme un peu d'eau coule par le pot du banc qui fonctionne ?

Je dois dire que j'ai eu deux moments les jours avant où déjà en démarrant a froid un seul banc se mettait en route et il fallait que je redémarre 2 min plus tard , pour que les 12 cyl refonctionne ..

Vous connaissez toute ma vie à présent lol ...

Merci d'avance pour votre aide et je compte partager ma résolution s'y j'y arrive grâce à votre aide ..

Entre temps Lundi je compte l'emmener dans un garage pour voir ce qu'il en pense .. et vous tiens au courant ...

Si vous avez une idée ? Merci

Si tu n'y connais pas grand chose en mécanique, alors va voir à Uccle, le garage indépendant "VB Car" rue Vanderkindere 536 lui il connait ça bien. Plus honnête que lui, ça n'existe pas.
 
Sinon, tu en as un autre à Schaerbeek, mais un peu plus cher, chaussée de Haecht 699.  
 
Il y a aussi l'excellent Gérald Smet, son garage "SG Motorsport" à Walhain, mais qui te vide le portefeuille en même temps de te mettre ça en parfait état... 
parce que la plupart des techniciens ne sont pas très doués pour les anciennes BMW et en particulier la série 8 qui était une nouveauté fulgurante de technologies.
 
Ma recommandation : voir le garagiste de Uccle pour commencer, sauf si tu habites très loin de là et que tu connais un autre garage meilleur que ton actuel, parce que là à 630 euros pour des courroies, tu t'es fait arnaqué...
 
chipoter avec une série 8 technologique, en étant novice =       ... 

salut,
 
tu as remis combien de LDR ? le chauffage était ouvert quand tu l'as fait ?
 
a+

Moi je veux juste te dire que c'est normal que ton bocal aie fait un geyser si tu l'as ouvert à chaud.

Il y a de la pression dans un circuit de ldr, c est normal.

Si ta temperature montait, ça peut être plusieurs choses en effet, bmw a l air d avoir diagnostiqué les courroies, ça se trouve celle de la pae avait lâché?

En plus j'ai l impression que tu as deux problèmes distincts, la chauffe et le manque de puissance.

logiquement y a dans les 15 litres de LDR, lors de l'ouverture tu en perds beaucoup.
voila la procédure du bentley