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Bonsoir,
 
J'ai remarqué il y a quelques semaines une fuite de LDR en bas du vase d'expansion.
En démontant le vase, je me suis aperçu qu'il n'y avait plus qu'un seul joint torique en bas du vase au lieu de 2, j'ai donc cru avoir trouvé la panne.
J'ai changé le vase par un neuf commandé en ligne mais manque de bol, ça fuit toujours en bas du vase.
Après avoir roulé une dizaine de km, la durite supérieure est bien chaude et assez dure au touché, le vase d'expansion est dilaté, il y a fuite de LDR en bas du vase.
J'ouvre le bouchon du vase (doucement) constate une pression importante dans le circuit.
Je repart pour 10 km et la pression est moins forte en pinçant la durite à la main et le vase ne fuit plus.
 
J'ai l'impression qu'il y a une montée trop importante de pression dans le circuit au démarrage à froid et que la pression rebaisse à chaud.
 
Remarque, pompe à eau, calorstat changé il y a environ 20000 km
Aiguille température moteur normale, au milieu du cadran.
La BM à 230000 km
D'ou peux venir le problème ? microfissure joint de culasse ou culasse ?

C'est ce modèle la ? : http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520i-M52/1998/browse/radiator/radiator/
 
Si j'ai bien suivi pour ce montage il faut changer radiateur + vase pour ne pas être embêté par les fuites.
 
Changer seulement le vase ne suffit pas.
 
A confirmer par les connaisseurs, mais je crois que c'est ça.

Bonjour,
 
Apparemment c'est ce que j'ai ouïe dire aussi: Il faut changer l'ensemble. D'ailleurs lorsqu'on commande un radiateur chez BM, ils le vendent avec le réservoir monté et à mon avis ça n'est pas pour rien.

Pour la pression dans le circuit c'est normal.
 
Avec un joint de culasse HS avec gaz échappement qui passent dans le LDR, la pression remonte très très vite dans le circuit, genre quelques secondes après avoir revissé le bouchon, et les durites sont dures comme du bois. 
 
Ne t'inquiète pas pour ça.

Tu as du chauffage dans l'habitacle ?

JohnCONNOR83 a écrit :Tu as du chauffage dans l'habitacle ?

oui

Adrien-24 a écrit :C'est ce modèle la ? : http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520i-M52/1998/browse/radiator/radiator/
 
Si j'ai bien suivi pour ce montage il faut changer radiateur + vase pour ne pas être embêté par les fuites.
 
Changer seulement le vase ne suffit pas.
 
A confirmer par les connaisseurs, mais je crois que c'est ça.

oui, la pièce N°2. Pourquoi le vase est vendu séparément si faut changer avec le radiateur ?

Adrien-24 a écrit :Pour la pression dans le circuit c'est normal.
 
Avec un joint de culasse HS avec gaz échappement qui passent dans le LDR, la pression remonte très très vite dans le circuit, genre quelques secondes après avoir revissé le bouchon, et les durites sont dures comme du bois. 
 
Ne t'inquiète pas pour ça.

ouf...

Je savais m^me pas qu'on pouvait démonter le vase du radiateur, comme dit plus haut d'habitude on change tout le bloc avec le radiateur.
Si tu as une surpression c'est la soupape du bouchon qui doit s'ouvrir.tu ne dois pas avoir de fuite au niveau du vase
En dépanage et pour vérifier que tu n'as pas un problème plus important tu peux toujours ajouter un additif bouche trou circuit de refroidissement et remplacer le bouchon soupape
en fonction du résultat tu changeras ou pas le radiateur

 

Non non, c'est possible, quand mon vase s'est fendu sur ma 330i le feu vert du coin m'a remplacé le vase uniquement, et avec brio car je n'ai pas eu de fuite.

safedebul a écrit :Je savais m^me pas qu'on pouvait démonter le vase du radiateur, comme dit plus haut d'habitude on change tout le bloc avec le radiateur.
Si tu as une surpression c'est la soupape du bouchon qui doit s'ouvrir.tu ne dois pas avoir de fuite au niveau du vase
En dépanage et pour vérifier que tu n'as pas un problème plus important tu peux toujours ajouter un additif bouche trou circuit de refroidissement et remplacer le bouchon soupape
en fonction du résultat tu changeras ou pas le radiateur
J'ai changé le bouchon récemment

 
j'ai changé le bouchon récemment   

Oui change ton bouchon de remplissage du vase comme conseillé par Safedebul et change également ton visco-coupleur. Ce sont des pièces d'usure et mieux vaut repartir sur du neuf.
 
Tu as aussi la solution d'utiliser un testeur co2:
 
https://www.amazon.fr/combustion-Testeur-Essence-culasse-fx-54-700/dp/B018PO6FQA