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Salut.

Dans l'idée de poser un OCT et d'éliminer d'éventuelles causes de prise d'air, j'envisage la possibilité de supprimer la pompe à air secondaire.

Je m'en fouts de gagner du poids, mais le boucan au démarrage, je m'en passerai bien.

Pour la supprimer, il suffit de démonter et poser la plaque de recouvrement sur la culasse:

https://bimmercat.com/bmw/fr/search/selectCar/E46/Cou/BMW+325Ci/ECE/11_2169

Mais je me pose quelques questions :

- Si je débranche la pompe actuellement, elle ne déclenchera. Est ce que je pourrai alors voir si un défaut ressort ou non?
Ma crainte est que la suppression déclenche un défaut. J'ai pu lire les 2 versions. Selon certains pas de défaut à l'ODB, selon d'autres un défaut ressort.


- Sur les tutos, il n'est question que de la suppression de la pompe et de l'espèce d'EGR. Mais pas du reste du système de dépression.

https://bimmercat.com/bmw/fr/search/selectCar/E46/Cou/BMW+325Ci/ECE/11_2203

Donc suppression de la vanne et ensuite? Il suffit de boucher la durite de dépression ? Ou je peux supprimer plus encore? Je me disais que supprimer la durite jusqu'à la partie 5 du schéma serait bien. Mais je ne sais pas où va ce régulateur de pression. Si c'est directement sur l'admission, je peux supprimer tout le système et poser un bouchon sur l'admission.

Des idées ?

pour info, la pompe sert a accélerer le réchauffement des catas pendant la phase de démarrage à froids, réduisant la pollution ainsi, et allongeant leur durée de vie par appauvrissement du mélange riche du démarrage à froids (oumph)

Tu penses donc qu'il vaut mieux la conserver ? Ça craint pour les catas donc?

Ou alors une reprog serait nécessaire ? Si c'est le cas, ça ne vaudrait pas vraiment le coup...

Salut Julien,

+1 avec Bimeur tu devrais le laisser, mais on peut le supprimer sans soucis au besoin. Certains l'on fait j'ai déjà vu ça (je connais pas les modalités, mais pas de reprog')

L'Oct tu peux arriver à le caser de l'autre côté, on en a parlé en mp

je ne conseil rien, j'informe
 
après, libre a toi de la virer pour les raisons qui te sont propres.
 
Vu que les caisses carburant aux produits petrolier vont etre interdit de circuler d'ici quelques années......

Bonjour,
 
J'espère que je serai mort avant.......
 
Peut-être que ceux qui suppriment cette pompe à air (chaud) suppriment également le catalyseur et par voie de conséquence la sonde lambda.
 
J'avoue ne pas trop comprendre le principe de ce système. Comment peut-on accélérer le réchauffement des sondes si celles-ci sont déjà dans le flux de l'élément le plus chaud (enfin quasiment) du moteur c'est à dire l'échappement ???
 
Du coup, où trouve-t'on quelque chose d'encore plus chaud que l'échappement .......A froid ?

tu peux conserver la lambda sans forcément avoir un cata.
 
Tu as mal compris, il semblerait, ce que je décrivais.
 
c'est pour accélérer le réchauffement, non pas des sondes (elles sont chauffé par elle-même), mais des catas, qui ne fonctionnent bien qu'a partir de 400°

Post combustion : https://www.ms-motorservice.fr/technipedia/post/systeme-dair-secondaire/

Je me souviens Adrien. J'envisageais juste la possibilité. Mais je ne savais pas qu'elle prolongeait la vie des catas, comme l'a dit Bimeur.

Je vais la conserver.

Quand je parlais de reprog, c'était par rapport à l'enrichissement à froid contre balancé par la pompe. Mais quoiqu'il en soit, une reprog à 500 balles, juste pour ça, ça ne vaut pas la peine.

L'enrichissement à froid est le même avec ou sans la pompe, mais cette dernière en réduit les inconvénients. C'est assez astucieux de balancer de l'air dans les gaz brûlants pour générer cette post-combustion.
 
Je touche du bois, passé 260 000km mes catas d'origines vont très bien, je n'ai pas la pompe à air.