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Salut à tous, j’ai un petit problème sur mon auto, je précise que je ne suis pas mécano mais me fait suivre.

Suite à un éclatement de durite après avoir prêté ma voiture (e36 328i 1996), la personne a fait un trajet de 5 minute en ayant remis de l’eau à froid dans le bocal sans avoir regarder la jauge de températures ! Bon apparement ça na pas fumé ..

Problème: après avoir changé la durite la voiture galère a démarrer, puis démarre au ralenti normal voir légèrement haut puis cale 1fois, 2fois, je l’amene a mon atelier qui est a 3 minutes, coupe, puis lors d’un redémarrage, ratatouille jusqu’à ne plus démarrer en faisant des explosions et recrachant de la fumée par l’admission.
J’en déduis donc qu’il y a un lien avec une apparente surchauffe..

Je fais donc des inspections visuelles pour un éventuel joint de culasse hs, mais rien donc je prends les compressions qui s'avèrent complètement aléatoires, pas une de pareil..
Je démonte le cache culbu et découvre que les cames d’admissions sont légèrement décalées dans le sens anti horaires, comme lorsque le Vanos est enclenché. Donc je recale tout ça comme il faut et reprends les compressions qui sont meilleurs mais toujours différentes assez basses et différentes .

Il m’a donc coûté un changement du jdc, rodage des soupapes, nettoyage, surfaçage de 0,1mm et épreuve de la culasse qui était d’ailleurs encrassée au niveau de l'admission, verif des cylindres et nickasil, changement des joints admissions sauf numéro 20, injecteurs, réfections du vanos.

Une fois tout remonter je démarre et là le bonheur ! Elle tourne et impeccable ça fume pas mal car j’ai lubrifié les cylindres puis ça se calme, le cache culbu n'était serrer que par 3 vis (au cas où) elle tourne nickel pendant 1 à 2 minutes puis cale ! Je redémarre et là, ralenti trop bas gros tremblements et hésitations .
Je coupe l’auto et re démonte le cache, tourne le moteur à la mains afin de vérifier que le calage qui s'avère inchangé et toujours bon

Je réessaye de démarrer sauf que ça cafouille et pete des gaz, ça ratatouille comme avant l’aiguille du compte tour oscille dans tout les sens entre 0 et 1500 !
Avez vous des idées ?

Merci par avance pour avoir lu !

Bonsoir,
 
Tu as repris les compressions suite au changement du joint de culasse ?
 
Tu as mis un joint côte normale ou côte réparation ?

Bonsoir, j’ai remis la même côté que l’ancien joint étant donner que l’usineur ne m’a rectifié qu’un dixième, non je n’ai pas encore pu me faire prêté l’appareil, mais l’auto tournais bien pendant 2minutes .
Est-ce qu’un composant électrique peut être en cause ?


Si ça peut aider :
-la durite remontant lié à la jauge d’huile était brûlée
-le retour du déshuileur vers le manchon d’admission craqué.
-le volant moteur semblerai être monté à l’envers de 180°
-lors du premier démontage le vanos ne s’était pas remis à sa place
-le joint présentai un début de casse
-la culasse est 100% étanche ainsi qu’avec les soupapes .

Au bout de deux minutes, c'est lié a la phase d'entré en boucle fermée et régul lambda.
Soit prise d'air, soit sondes lambda HS ou croisées, soit débitmètre HS.
Fait un essai débitmètre débranché.

Les explosions dans l'admission j'ai eu sur la 328 du frangin, capteur PMH HS, soulevé le soufflet au niveau du connecteur, les isolant se désagrègent.
3 M52, 3 fois les mêmes problématiques sur le faisceau des capteurs.

Le mieux serait un diag, un ms41, ça dialogue en OBD, donc assez facile de trouver quelqu'un avec un matos sérieux (INPA/DIS/ISTA)

Super merci pour le conseil ! Pour répondre à John le joint fait 2,02mm il y a déjà eu un un premier joint de fait dessus

Bonjour,

Merci pour ces précisions Zargou.

Bonjour, Je vais voir ça et vous tiens au courant, merci

Salut ! Donc ce premier démarrage depuis dimanche avec ou sans débitmètre toujours pareil (je rappel petarde et ne démarre pas) par contre en débranchant le capteur de PMH (qui est en parfait état au niveau des fils, elle a démarrée 2 fois puis, je l’ai coupé pour refaire le niveau de liquide et depuis elle ne veut plus, en attendant elle ne petarde plus lorsque je met des coups de démarreurs. Je vais déjà changer ce capteur quand pensez vous ?

Non c’est le capteur AAC pardon

C'est un capteur d'origine BMW ou aftermarket ? Comme dit dans un autre sujet, l'aftermarket, il faut oublier sur les AAC et PMH.