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Bonjour Toulmonde!
JE FLIPPE !! car je rencontre un nouveau problème avec ma 525TD de 94 qui totalise 205000kms...
Le calorstat de ma voiture étant HS (il est rester en position ouverte et le moteur ne montait quasiment pas en température), je l'ai changé et j'en ai profité pour changer le LDR. Maintenant, ça marche nickel : le moteur atteind sa température idéale au bout de quelques kms et l'aiguille de temp ne bouge pas du milieu quelque soit ma façon de conduire.
Seulement, je me suis rendu compte qu'au bout de quelque kms, le moteur perd de l'huile en abondance!! Lorsque je me penche sous la voiture, je constate que l'huile goutte rapidement (le moteur a "consommé" presque 1L d'huile en 200kms ). Je n'ai pas pu allé voir précisemment d'où ça coule (je vais m'y pencher ce soir ) mais l'huile coule par l'ouverture du cache de carter d'huile...
Je dois préciser que j'ai effectué la vidange d'huile il y a 5000kms et que c'est la 1ère fois que je mets de la 5W40 (huile très fluide à froid comme à chaud )!
J'ai donc une hypothèse : sachant qu'avant le changement de calorstat le moteur ne consommait pas du tout d'huile, je pense qu'un joint était déjà mort et que maintenant que l'huile atteind sa température idéale, elle peut sortir par où elle veut...
Et vous, qu'en pensez-vous??
Si le joint de culasse est mort, est-ce que ça "pisse" par le dessous??
Quelqu'un pourrait-il me montrer où se situe exactement le joint de culasse?

SVP, rassurez-moi!
Merci d'avance ...

Yo,

Si ma memoire est bonne, sur une 325tds on avait remplacé le calorstat à guignes et il fallait enlever la boite a air, et il y a un tout petit joint torique qui récupère les vapeurs du cache culbuteur et qui les envoie au boitier d'admission. si tu as fait tombé ce joint (comme je crois qu'on avait fait ) il se peut que tes vapeurs d'huiles sortent par la et coulent.

je ne vois pas d'autre truc pour le moment

A+

As-tu resserré correctement la cartouche du filtre a huile, et pas endommage le join?
Par ailleurs, si ta voiture a toujours eu de la 15W40, je te deconseille fortement de passer a de la 5W40.

Si le joint de culasse est mort, est-ce que ça "pisse" par le dessous??

-> non

Quelqu'un pourrait-il me montrer où se situe exactement le joint de culasse?

Entre la culasse et le bloc moteur.

Salut, tant que t'as pas de "mayonnaise" dans le bocal de LDR ou de l'eau qui sort par l'echappement, le joint de culasse n'est pas à mettre en cause.
Puisque tu as la chance que ça goutte fortement, ça devrait pas être trop difficile de trouver par où ça fuit. Apres, reste à savoir quoi mettre en oeuvre.
Tu peux toujours éssayer de mettre un "stop fuite huile moteur" dans le carter, car c'est clair que la viscosité que tu as choisi est un peu éxagérée à mon gout pour ta voiture, de la 10 voire 15 W40 suffit largement dans la mesur où tu laisse chauffer avant de monter dans les tours. Ce style d'additif donne de tres bons résultats lorsqu'il s'agit de traiter un radiateur d'eau.

Pour le moment, le principal est que le moteur ne se retrouve pas à tourner sans huile.

diabolo a écrit :Tu peux toujours éssayer de mettre un "stop fuite huile moteur" dans le carter, car c'est clair que la viscosité que tu as choisi est un peu éxagérée à mon gout pour ta voiture, de la 10 voire 15 W40 suffit largement dans la mesur où tu laisse chauffer avant de monter dans les tours. Ce style d'additif donne de tres bons résultats lorsqu'il s'agit de traiter un radiateur d'eau.

Yo,

Attention, l'antifuite radiateur est une sorte de substance qui va boucher les fuites en colmatant et en sechant dans les trous d'ou s'echappe le liquide de refroidissement tandis que l'antifuite d'huile est un produit qui ramolit et regonfle les joints, il ne va pas colmater d'eventuelles fuites de segmentations ou des fissures.

Mais dans ce cas, comme c'est apparu apres le demontage, je ne vois que le reniflard d'huile comme cause.

A+

Tu peux toujours éssayer de mettre un "stop fuite huile moteur"

Quand c'est une légère fuite, oui mais pour une fuite importante, on change le joint en question.

Merci pour vos réponses les gars!

Si ma memoire est bonne, sur une 325tds on avait remplacé le calorstat à guignes et il fallait enlever la boite a air, et il y a un tout petit joint torique qui récupère les vapeurs du cache culbuteur

Je n'ai pas eu à démonter la boîte à air ...

As-tu resserré correctement la cartouche du filtre a huile, et pas endommage le join?

Je n'ai pas de fuite à ce niveau.

Au sujet du joint de culasse, je sais qu'il se situe entre la culasse et le bloc moteur car j'en ai déjà changé un sur une 205 essence. Par contre, je voulais savoir s'il se situe plutôt en partie haute ou plutôt en partie basse sur mon moteur (sur la 205 il est plutôt en partie haute)?
Cette fuite pourrait-elle venir d'autre part (ex.: joints spi ou joint de carter d'huile)??
Encore merci de m'avoir rassuré les gars ...

@+ Labo

labo a écrit :Merci pour vos réponses les gars!
Je n'ai pas eu à démonter la boîte à air ...
Je n'ai pas de fuite à ce niveau.

Yo,

Si la fuite est apparue suite a ton demontage, verifie tout ce que tu as demonté pour voir si une des pièces n'est pas encontact avec d el'huile pour une raison ou pour une autre (un tuyau debranché ou autre ...)

La culasse se trouve en partie haute du moteur donc quelque soit le moteur, tu as de forte chance de la trouver sur le dessus

A+

ce qui est bizarre dans cette histoire c'est qu'en changeant le thermostat, on ne demonte rien en rapport avec de l'huile !
l'huile goute sous la voiture mais ou exactement (avant droit, avant gaucvhe, milieu, .....)?

Coincidence