E36 M52B25 plus de puissance [résolu]
Publié : mar. sept. 21, 2021 11:05 am
Bonjour à tous, après avoir effectué de nombreuses recherches sur mon problème j'ai décidé de créer un sujet.
Je possède une 323i e36 coupé depuis environ 3 ans. L'année dernière je l'ai emmené chez un préparateur pour l'a reprogrammer à l'ethanol. La pompe à essence, filtre à carburant et les injecteurs ont été changés pour l’occasion. J'ai roulé 45 000 bornes depuis et rien à dire. J'ai toujours surveillé le circuit de carburant et le reste de la voiture avec attention.
Pour situer le contexte, il y a 3 semaines j'ai un ami qui est tombé en panne avec un wv Touran. J'ai décidé d'aller le chercher et de le tracter avec ma voiture sur 70km.
Jusque là pas de soucis, j'ai fait attention à la surchauffe, on est arrivé au bout de 2h.
Les ennuis arrivent :
Le lendemain je prends ma voiture et là je sent des trous d'accélération dans tout les sens, je fait 500m et là plus moyen d'avancer donc je pousse pour rentrer...
En branchant le diag (Icarsoft BMW V1.0) on me signale capteur débit d'air massique. Pas de soucis j'ai confiance au diag qui m'a déjà trouvé deux pannes par le passé.
Sauf qu'en démarrant la voiture après avoir mis un débitmètre neuf même problème.
Diag suivant : sonde lambda cylindre 4/6.
Cette sonde je l'ai changé il y a 5000 km. Peu-être défectueuse pourquoi pas? je retourne voir le vendeur qui entame les procédures SAV. J'en commande une nouvelle, même problème... Nouveau diag : Capteur papillon...
Je vous épargne les 3 semaines de galère, voici juste la liste des pièces changées :
- Débimètre
- Sonde lambda 4/6
- Bougies
- Bobines d'allumage
- Filtre carburant
- Régulateur de pression carburant
- Capteur AAC
- Capteur papillon
- Batterie (ben ouai à force d'essayer de la démarrer et dans le doute...)
J'aimerai trouver la panne avant de péter le démarreur... Bref j'y comprends rien. Pourquoi le diag s'est enflammé ?
Je pense à un problème plus profond qui ferait que mon diag ne peut pas trouver, donc j'ai surveillé d'éventuelle prise d'air, rien de ce côté. La pompe à essence à l'air de fonctionner correctement, faudrait un manomètre sur la rampe d'injection pour vérifier, mais j'y crois moyen.
Possible aussi qu'il y ai de l'eau dans le réservoir et j'étais sur la réserve durant le tractage. J'ai rajouté 20L d'éthanol. Pourquoi pas purger et mettre du SP histoire d'être sûr aussi ?
J'ai commencé à me concentrer sur la compression et j'ai fait le test plusieurs fois, verdict:
Cyl 1 : 15.75 (bar)
Cyl 2 : 15.75
Cyl 3 : 15.75
Cyl 4 : 15.45
Cyl 5 : 13.50
Cyl 6 : 15.75
Clairement le cylindre 5 a un soucis. D'après ce que j'ai lu, un écart de compression de cylindre est tolérable jusqu'à 10%, moi je suis environ 15% donc au dessus, mais je ne trouve pas ça forcément justifiable sur le comportement de la voiture, Depuis 3 semaines je ne peut même pas faire un mètre...
Je pense avoir un soucis de segment ou de soupape, Je ne sais pas si il y a un lien mais les joints de cache culbuteur étaient tous plein d'huile mais c'est la première fois que je démonte donc je sais pas.
Je pense être dans le vrai pour l'histoire de la compression mais j'aimerai encore espérer que ça soit une panne bénigne mais juste vicieuse à trouver... J'ai été voir le préparateur pour demander des infos, selon lui le calculateur n'a pas pu bugger et pense plus à un problème mécanique.
Si vous avez un avis je vous écoute...
Je possède une 323i e36 coupé depuis environ 3 ans. L'année dernière je l'ai emmené chez un préparateur pour l'a reprogrammer à l'ethanol. La pompe à essence, filtre à carburant et les injecteurs ont été changés pour l’occasion. J'ai roulé 45 000 bornes depuis et rien à dire. J'ai toujours surveillé le circuit de carburant et le reste de la voiture avec attention.
Pour situer le contexte, il y a 3 semaines j'ai un ami qui est tombé en panne avec un wv Touran. J'ai décidé d'aller le chercher et de le tracter avec ma voiture sur 70km.
Jusque là pas de soucis, j'ai fait attention à la surchauffe, on est arrivé au bout de 2h.
Les ennuis arrivent :
Le lendemain je prends ma voiture et là je sent des trous d'accélération dans tout les sens, je fait 500m et là plus moyen d'avancer donc je pousse pour rentrer...
En branchant le diag (Icarsoft BMW V1.0) on me signale capteur débit d'air massique. Pas de soucis j'ai confiance au diag qui m'a déjà trouvé deux pannes par le passé.
Sauf qu'en démarrant la voiture après avoir mis un débitmètre neuf même problème.
Diag suivant : sonde lambda cylindre 4/6.
Cette sonde je l'ai changé il y a 5000 km. Peu-être défectueuse pourquoi pas? je retourne voir le vendeur qui entame les procédures SAV. J'en commande une nouvelle, même problème... Nouveau diag : Capteur papillon...
Je vous épargne les 3 semaines de galère, voici juste la liste des pièces changées :
- Débimètre
- Sonde lambda 4/6
- Bougies
- Bobines d'allumage
- Filtre carburant
- Régulateur de pression carburant
- Capteur AAC
- Capteur papillon
- Batterie (ben ouai à force d'essayer de la démarrer et dans le doute...)
J'aimerai trouver la panne avant de péter le démarreur... Bref j'y comprends rien. Pourquoi le diag s'est enflammé ?
Je pense à un problème plus profond qui ferait que mon diag ne peut pas trouver, donc j'ai surveillé d'éventuelle prise d'air, rien de ce côté. La pompe à essence à l'air de fonctionner correctement, faudrait un manomètre sur la rampe d'injection pour vérifier, mais j'y crois moyen.
Possible aussi qu'il y ai de l'eau dans le réservoir et j'étais sur la réserve durant le tractage. J'ai rajouté 20L d'éthanol. Pourquoi pas purger et mettre du SP histoire d'être sûr aussi ?
J'ai commencé à me concentrer sur la compression et j'ai fait le test plusieurs fois, verdict:
Cyl 1 : 15.75 (bar)
Cyl 2 : 15.75
Cyl 3 : 15.75
Cyl 4 : 15.45
Cyl 5 : 13.50
Cyl 6 : 15.75
Clairement le cylindre 5 a un soucis. D'après ce que j'ai lu, un écart de compression de cylindre est tolérable jusqu'à 10%, moi je suis environ 15% donc au dessus, mais je ne trouve pas ça forcément justifiable sur le comportement de la voiture, Depuis 3 semaines je ne peut même pas faire un mètre...
Je pense avoir un soucis de segment ou de soupape, Je ne sais pas si il y a un lien mais les joints de cache culbuteur étaient tous plein d'huile mais c'est la première fois que je démonte donc je sais pas.
Je pense être dans le vrai pour l'histoire de la compression mais j'aimerai encore espérer que ça soit une panne bénigne mais juste vicieuse à trouver... J'ai été voir le préparateur pour demander des infos, selon lui le calculateur n'a pas pu bugger et pense plus à un problème mécanique.
Si vous avez un avis je vous écoute...
