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Bonjour à tous,
Avec le remplacement du thermostat et du viscocoupleur, j'ai aussi remplacé la courroie d'entraînement.
Je me suis assuré qu'elle était de longueur identique avec celle d'origine et j'ai respecté le mieux possible la procédure de tension décrite ici Depuis cette opération, un bruit de courroie strident apparaît le matin, après le démarrage, durant un ou deux kilomètres.
Pas de bruit durant la journée.
Est-ce dû à la qualité de la courroie (de marque GATES) ? Ou à sa longueur, qui serait légèrement supérieure à celle d'origine (1 635 mm) ?
Je suis sûr que c'est la courroie qui couine, car il n'y avait aucun bruit avant que je la remplace.
Merci pour vos avis.
Bonne journée à tous
Jean-Pierre

Bonjour JP,

Si ta nouvelle courroie est plus longue que celle d'origine, c'est normal qu'elle patine et qu'elle siffle. Remplace-la par une de la même dimension que l'ancienne.

Bonjour Patrick,
Non, j'ai justement vérifié sur la courroie : la longueur est exactement la même que celle de la courroie d'origine...
Je me posais la question de savoir si la nouvelle courroie pouvait avoir un léger écart de longueur, dû à la qualité de sa fabrication ?
C'est vrai que les écarts de prix vont du simple au... triple !
https://www.auto-doc.fr/search?keyword= ... 377&page=1
J'ai choisi en fonction de la marque, pas du prix...
Je voulais simplement savoir si quelqu'un avait un retour, une remarque sur ce point...
Ou si ça va "se faire" comme disait mon père quand un client se plaignait d'un embrayage neuf un peu plus brutal que l'ancien ou des freins neufs moins efficaces que ceux qui étaient usés jusqu'à la corde, euh.. la ferraille
Merci en tout cas
Jean-Pierre

Perso, pour tout ce qui est courroies de distribution, j'ai toujours pris du Gates et je n'ai jamais eu de problème.

Par contre j'ai souvent vu des possesseurs de BM ne monter que la marque Contitech de chez Continental pour leurs courroies d'accessoires (c'est d'ailleurs ce que j'ai mis également) sans rencontrer de problème.

Est-ce que la marque ou la qualité en découlant (pas certain) fait que les moteurs BM n'acceptent que cette solution......... Je ne saurais te dire.

Sur Autodoc, ils ont cette marque aussi pour très peu de différence de prix.

Voilà le détail qu'il me manquait, Patrick !
En plus, je n'ai, comme chaque fois, pas cherché le "moins cher"..
J'ai choisi une marque.. Mais pas la bonne !
Merci !
Jean-Pierre

Est-ce qu'elle siffle tout le temps ou bien lorsque tu accélère ?

Lorsque tu allume de gros consommateurs genre les feux de route ou de croisement ou même sans ?

Est-ce que tu la voit vibrer lorsqu'elle siffle, signe d'une courroie qui "flotte" ?

Elle siffle quand j'accélère, que j'aie allumé les feux ou pas.
Elle ne siffle pas au ralenti...
Je ne la vois pas vibrer, il faut dire qu'il y a peu d'espace entre les poulies...
Merci
Jean-Pierre

Oui c'est vrai qu'on ne doit pas voir grand chose là-dedans.

Au ralenti, elle ne doit pas trop forcer. Même l'alternateur ne doit pas beaucoup charger (sauf si batterie déchargée au démarrage) d'ou le fait qu'on ne l'entende pas.

Sans le ventilateur, ni les caches inférieurs...

On dirait que ta courroie est légèrement détendue à l'endroit de la flèche:



Normalement à la main tu devrais pouvoir sentir si elle est détendue. Moteur à l'arrêt bien entendu .