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Le moteur s’est mis a faire des tics tics audibles de l extérieur il y a quelques mois, ca passait et ca revenait.
Au fil du temps c’est devenu de plus en plus présent et quand çà disparaissait le moteur semblait avoir des ratés.
J’ai fortement soupçonné les poussoirs hydraulique et j’en ai commandé tout un set, que je n’ai pas encore eu le temps d’installer.
Depuis une semaine, plus aucun tic tic mais le moteur tourne en permanence sur 5 pattes ou moins..
Je me demande si un ou plusieurs poussoirs ne restent pas comprimés en permanence et n’actionnent plus leurs soupapes suffisamment…

J’ai connecté une valise Maxidiags qui me sort les infos suivantes :







Vous confirmez le diagnostique?

Pour info, pas trouvé d’infos sur le fonctionnement des bobines d’allumage, ou sur les injecteurs
Individuellrment; juste trouvé l’angle d’avance en temps réel ainsi que le temps d’injection visiblement global…

Salut.

Tu as tenté d'inverser l'allumage et les injos de cylindres qui donnent et de cylindres qui ne donnent pas juste pour être sûr ?

AbuShemsy a écrit : ↑jeu. avr. 21, 2022 3:27 am Salut.

Tu as tenté d'inverser l'allumage et les injos de cylindres qui donnent et de cylindres qui ne donnent pas juste pour être sûr ?

Salut,

Tout est dit, il faut commencer par là

deja, comme dit, inversé d'abord les bobines, bougies, puis injecteurs si l'allumage ne donne rien. Généralement, "raté de combustion" c'est l'allumage qui merdoi

ensuite, si tu incrimines les poussoirs, faire tourner le bloc sans le cache culasse, en prenant soin de bien proteger le reste du moteur des projection d'huile, afin de voir avec une lampe strobo si ya des poussoirs qui bloquent

Au début les tic tic auraient parfaitement pu correspondre au son un peu amplifié d'un injecteur ou plus encore à des arcs électriques provenant d'une fuite de courant dans la partie HT de la bobine, mais sur la fin le son s'est accru çà avait vraiment l'air mécanique.
D'autre part j'ai changé les bobines et les injecteurs il y a 3-4 ans quand j'ai fait la prog E85, mais bon on ne sait jamais çà peut toujours lacher
prématurément..

La valise indique un problème sur le cylindre 6 uniquement.
On est d'accord le 6 c'est celui du fond, comme par hasard..?

Je n'ai malheureusement pas eu le temps d'ouvrir le moteur, j'étais et je suis encore sur les réglages carburation de la mustang, les travaux dans la maison et là mon PC vient de me lacher

Vous avez raison, il faut de toutes façons que j'ouvre pour voir en premier lieu les bobines et ensuite le fontionnement de la distrib.
Ca crache l'huile par où sur ces culasses?, sur la mustang je peux faire tourner au ralenti sans perte d'huile, çà ne gicle pas et retourne
dans les conduits de descente (bon faut pas mettre un coup de gaz)

Ouep, le 6 est côté tablier.

Bon, il semblerait que çà soit bien un souci de bougie et/ou de bobine OUF!

Jamais vu une bougie dans cet état !

[youtube]https://youtube.com/shorts/2i3OPU_MUPA?feature=share[/youtube]


Bon sang, comment poste-on les vidéos sur ce forum, j’ai presque tout essayé entre les crochets??

jamais changé ça..........

Bjr;

Bien souvent ce genre de casse se produit quand on n'utilise pas la "bonne" clé à bougie : la clé se désaxe et force sur la céramique

Bonjour,

Waou, effectivement, il y a un petit problème de bougie .