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Bonjour à tous,
J'ai ouvert un nouveau sujet, car j'ai eu pitié des lecteurs : cinq pages de descriptions à passer, c'est trop long !
Ce matin, au démarrage, la pression a commencé à 3.5 bar, puis est montée à 7 bar en roulant.
Donc, j'ai démonté les tubulures de pression et de retour entre la pompe et le filtre (je rappelle que sur ce montage, le régulateur est intégré au filtre à carburant, le tube de retour au réservoir part donc du filtre et pas de la rampe d'injection)
J'ai soufflé dans les deux tubes : rien dans le tube de pression (que j'avais débranché de la pompe), et une certaine résistance côté tuyauterie de retour (je tenais la soufflette à la main sur l'entrée du tube, donc la pression de soufflage était assez faible).
J'ai entendu un "plop", suivi de "glouglou-glouglou" dans le réservoir.
Je me suis dit "banco !", la tuyauterie de retour était obstruée !
Par acquis de conscience, et surtout pour avoir un montage plus professionnel, (encore que... ça devrait rester provisoire !), j'ai déplacé la sonde du manomètre en série sur la tuyauterie de retour, côté réservoir. Eh bien, c'est exactement pareil, et même "pire". Le manomètre monte à 7 bar, moteur en marche : Et y reste jusqu'à l'arrêt du moteur, où l'aiguille revient immédiatement à zéro...
Donc, mystère complet !
Je rappelle que l'auto fonctionne correctement, du moment que je n'accélère pas fort (quoique, j'ai tenté la pleine ouverture, sur terrain plat, et le voyant moteur ne s'est pas allumé)
Je cherche à comprendre. Je m'imagine que s'il y avait 7 bar de pression de carburant aux injecteurs, ça se sentirait !
Je pense que je vais me procurer un testeur de pression pour en avoir le cœur net... Mais j'aimerais bien comprendre !
Bonne après-midi, et encore merci pour vos éclairages !
Jean-Pierre

On touche peut être un point essentiel : quelle est la justesse/précision de ton mano ?
Par ex, pour une de mes motos, j'ai deux compte-tours qui affichent 500 tr/mn - en gros 10% - d'écart pour une même vitesse en 6ème
Lequel dit vrai ???

Pour tout appareil de mesure il faut être "certain" de sa précision. Les clés dynamo doivent (devraient) être régulièrement étalonnées....
Une clé dynamo pas chère sera évidemment moins juste qu'un vrai modèle pro.

Merci "vfr" pour ta réponse.
Bien sûr, les clés dynamométriques devraient être étalonnées, comme les manomètres de pression de gonflage et tous les appareils de mesure...
Oui, j'avais aussi pensé au manque de précision de ce genre d'indicateur... Tes compte-tours, qui sont aussi des indicateurs, affichent un écart de 10%
Mais 50 % de marge d'erreur, c'est quand même énorme !
Pour être sûr, je suis allé à l'atelier et je viens de le (re) démonter, je l'ai branché sur un tuyau à la sortie de mon compresseur, il affichait 5 bar, comme le manomètre connecté à la sortie du compresseur... Pour moi, il est hors de cause, côté précision...
Hier, il affichait, moteur à l'arrêt, contact mis, 3.5 bar, qui est très exactement... la pression requise !
Moteur en marche, elle passait à 7 bar... Et revenait à 3.5 bar contact coupé.
Il faut remarquer que la pression restait 20 minutes autour de 3 bar, puisque le manomètre est alimenté par un "+" permanent... Ce qui est dans les normes requises.
Et là, il redescend aussitôt à zéro, dès que le moteur est arrêté !
Bon, je n'en suis plus à ça près , je viens de commander ce testeur de pression, qui je l'espère, sera le juge de paix, même si sa précision n'a rien de scientifique :
https://www.amazon.fr/gp/product/B07YJR ... UTF8&psc=1
Mais je ne peux le laisser brancher en roulant, c'est un appareil de mesure pour l'atelier...
A suivre, je vous dirai !
Merci encore de me lire !
Jean-Pierre

JP A a écrit : ↑jeu. avr. 27, 2023 3:44 pm Pour être sûr, je suis allé à l'atelier et je viens de le (re) démonter, je l'ai branché sur un tuyau à la sortie de mon compresseur, il affichait 5 bar, comme le manomètre connecté à la sortie du compresseur... Pour moi, il est hors de cause, côté précision...
Jean-Pierre

Donc il n'est pas en cause, ça aurait été plus simple

Eh non, je viens de vérifier.. Peut-être le té adaptateur ?
Comme le TEFLON n'est pas adapté aux carburants, j'utilise du LOCTITE 577
J'ai nettoyé le filetage. Peut-être du LOCTITE avait-il obturé le trou de la sonde ? Non, tout était propre... La sonde ne serait pas adaptée aux carburants (elle est vendue avec un manomètre de pression d'huile) mais on la trouve souvent pour les deux applications...
Je n'y comprends rien, et je n'aime pas ça !!
Bonne soirée
Jean-Pierre

Bonjour à tous,
Hier soir, j'ai pris la E38, toujours avec la pression d'essence affichée à 7 bar ( ). J'ai roulé une cinquante de kilomètres, sur route dégagée et même parfois assez pentue, sans que le voyant moteur ne clignote.
Je l'ai passée ensuite à la valise. N'est sortie qu'une erreur "too rich", donc rien d'inquiétant : Après des heures passées sur les forums US, surtout ceux qui traitent des "muscle cars" et autres "tuners", je suis tombé sur une ligne, dans un article, où l'auteur disait que "le seul emplacement correct d'une sonde de pression de carburant, c'est au niveau de la rampe d'injection. Tous les autres emplacements ne peuvent donner que des "erratic data".
Ce matin, j'ai donc enlevé la sonde que j'avais placée sur le retour au réservoir (là où pourtant, on place les régulateurs avec un manomètre de pression !!), remonté les tuyaux d'origine, placé le fil du transmetteur sous gaine, vers le moteur et repeint proprement le tout (c'est la peinture qui brille sur la photo, ce n'est pas une fuite de carburant !) J'ai ensuite branché l'adaptateur en série sur le tuyau raccordé à la rampe d'injection : Une fois tout remonté, branché, "colsonisé" , j'ai mis le moteur en marche : Le manomètre affiche une pression correcte de 3.5 bar !
Gagné !
Il monte à 4 bar, moteur arrêté, ce qui est normal, puisque la dépression n'est plus active.
Voilà un mystère résolu !
Je vais ainsi pouvoir vérifier si la pression correcte se maintient en roulant..
S'il vous venait à l'idée de monter une sonde de carburant, n'oubliez pas de la placer près de la rampe d'injection, elle fonctionnera mieux !
Merci de m'avoir lu, je vous souhaite une bonne après-midi et un bon week-end !
Jean-Pierre

Bonjour à tous, merci de me lire,
Je me sers de l'auto chaque jour, en la "poussant" un peu plus à chaque fois, et il n'y a aucune anomalie à signaler, elle roule parfaitement !
J'en conclus que le filtre était bouché ou le régulateur en panne...
La pression ne varie jamais, l'aiguille vibre régulièrement autour de 3.5 bar, ce qui me semble normal, c'est l'effet de la régulation...
Merci pour votre soutien et vos conseils !
Bonne journée à tous !
Jean-Pierre

Bonjour Jean-Pierre,

Bon nouvelle, il ne te reste plus qu'à profiter de ta titine .

Merci Patrick,
Oui, je roule davantage depuis quelques jours, et c'est là que je réalise que quand une E38 marche bien, ça va fort !
Bonne journée, et bon week-end à tous !
Jean-Pierre