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Bonjour à tous !

J'ai une E30 325i phase 2 de 1990 non catalysée (provenance Espagne).
Elle roulait bien jusqu'à présent (grosse rénovation moteur effectuée avec succès il y a 2000km, avec changement des pistons, des joints, pompes, injecteurs, allumage…)
Il y a quelques jours, j'ai fait un trajet de 50/60km, grosse perte de puissance sur la nationale jusqu'à ce que la voiture cale et ne veuille pas repartir.
J'ai tenté de démarrer en débranchant: TPS, Debitmetre, Valve de ralenti… rien de concluant.

Puis j'ai eu une idée étrange : débrancher l'arrivée d'essence sur le rail. Et là surprise, ça démarre, mais forcément ça ne tient pas très très longtemps (surtout si on accélère et qu'on brule toute l'essence du rail). Dès lors que je rebranche l'arrivée d'essence, cela cale puis ne démarre plus. Et quand la voiture tourne, grosse odeur d'essence qui pique le nez et température à l'échappement très élevée.

Pensant que le coupable était le régulateur de pression d'essence (qui lui était d'origine), je l'ai changé. Aucune résolution du problème.
J'ai débranché le retour reservoir au niveau de la durite rigide sous la caisse, et je l'ai mise dans un seau. Elle fait bien son boulot, l'essence coule correctement sur le retour (et ça ne démarre toujours pas, donc pour moi le retour "bouché" ne peut pas en être la cause).

J'ai également démonté le rail et mis les injecteurs hors du collecteur d'admission : ça ne pisse pas du tout avec juste le contact mis (donc pas de fuite mécanique), et avec les injecteurs branchés et le démarreur qui tourne, ça fait bien des nuages uniformes sur chaque injecteur. Même si l'allumage fonctionne correctement (vu que la voiture démarre quand le rail n'est pas sous pression), j'ai démonté chaque bougie pour voir son état et son étincelle, rien à signaler.

Autre symptome/élément à ajouter, lors que j'ai enlever le cache culbu pour tester les injecteurs, j'ai remarqué que l'huile semblait bien liquide et donc potentiellement mélangée à de l'essence. Preuve que je noie visiblement les cylindres...

Avez-vous des idées à part un ECU défaillant (et si oui comment le tester?).

Merci de votre aide, ça me parait fou d'avoir de l'allumage, de l'essence, mais que ça ne démarre que quand le rail n'est pas sous pression :'(

Ah et dans les diags effectués, test du capteur de température de LDR au multimètre : valeur OK.

bonjour ,
km parcourue depuis la réfection du moteur?

Salut,

Merci pour ton retour très détaillé, c’est super utile pour essayer d’y voir clair.

Vu tout ce que tu as déjà testé (injecteurs, retour d’essence, régulateur de pression, allumage, etc.), et le fait que ça démarre uniquement quand l’arrivée d’essence est débranchée, ça ressemble effectivement à une suralimentation en carburant.

L’odeur d’essence forte et l’huile moteur qui semble diluée par du carburant vont aussi dans ce sens. Donc on peut écarter un problème de pression trop faible, ce serait plutôt l’inverse.

Quelques pistes que je creuserais à ta place :

Sonde de température moteur (CTS) : si elle envoie une mauvaise info à l’ECU (genre température négative ou absurde), le calculateur enrichit beaucoup trop le mélange, pensant que le moteur est froid. Ça peut suffire à noyer le moteur. Elle coûte pas cher, et ça vaut le coup de tester avec une autre si tu en as sous la main.

Éventuelle masse ou capteur HS : notamment le capteur de position du vilebrequin (ou de l’arbre à cames). Parfois, quand ils sont fatigués, ça envoie des signaux incohérents, et l’ECU peut injecter n’importe comment.

ECU défaillant : c’est possible, même si c’est rare sur Motronic. Tu peux essayer d’en emprunter un (même référence bien sûr) pour faire un test croisé. Sinon, certains garages spécialisés peuvent tester les ECU sur banc, mais ce n’est pas donné.

Injecteurs commandés en permanence : ce serait étonnant, mais si le signal d’ouverture reste bloqué (ECU ou faisceau), ça injecterait trop même au ralenti. Tu peux tester avec un multimètre ou une lampe témoin si tu suspectes ce comportement.

Tu pourrais aussi tester avec un mano de pression d’essence pour vérifier ce que tu as vraiment dans la rampe (ça éviterait de tourner en rond si jamais la nouvelle régul était défectueuse).

En tout cas, tu es sur la bonne piste. Ça ressemble fortement à un enrichissement extrême plutôt qu’à un problème d’allumage ou de distribution.

Tiens-nous au courant, et bon courage pour la suite.

Merci pour ton retour !

Alors deux nouvelles informations qui changent complètement la donne :

- test de pression d'essence effectué, on est bien à 3 BAR max max quand le démarreur tourne, donc c'est correct
- prise de compression des 6 cylindres - aie aie aie : 8b - 9.5b - 3b - 8.5b - 10b - 11b

Il faut maintenant que j'arrive à comprendre pourquoi ce 3b : soupapes ou segments

Perte de compression = usure piston/segments ou fuite via une soupape/siège.

Pour avancer un peu, tu injectes 15 cc d'huile moteur via le puits de bougie et tu reprends la compression :
- si la compression a remonté le pb est du coté piston/segments (l'huile améliore l'étanchéité)
- si pas de changement le pb est coté soupape/siège.

C'est pas une science absolue mais ça donne une bonne idée

vfr a écrit : ↑ven. juil. 25, 2025 9:49 am Perte de compression = usure piston/segments ou fuite via une soupape/siège.

Pour avancer un peu, tu injectes 15 cc d'huile moteur via le puits de bougie et tu reprends la compression :
- si la compression a remonté le pb est du coté piston/segments (l'huile améliore l'étanchéité)
- si pas de changement le pb est coté soupape/siège.

C'est pas une science absolue mais ça donne une bonne idée

Merci pour ton retour, effectivement j’ai mis un peu d’huile dans le puit et j’ai repris : j’ai gagné 1.5b
J’avais oublié que j’avais déjà fait ce test