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Bonjour à tous,
Je vais essayé d'être le plus exhaustif possible.
Lors du dernier Le Mans Classic, j'ai participé à la parade. Alors que j'étais en pleine accélération au début de la ligne droite des Hunaudières, j'ai entendu un bref clac puis plus de puissance. Une légère fumée sous le capot à l'avant côté passager mais qui a durée que quelques secondes. Le temps que j'ouvre le capot, plus de fumée mais une odeur de brulé. Je vous passe les détails du rapatriement de la voiture. Mais merci aux commissaires et au dépanneur.
J'ai tout d'abord pensé à la bobine. Je l'ai donc remplacée depuis mais toujours rien. Les bougies sont OK, les câbles aussi. J'ai bien de l'alimentation en essence mais pas d'allumage.
J'avais eu un début de symptôme en venant sur le circuit avec un rupteur plus tôt qu'à l'habitude et j'ai eu la même chose sur la ligne droite des stands.
Donc question habituelle. Selon vous, qu'est ce que ça peut être?

Bonjour,

Je vois qu'on s'amuse en titillant le rupteur
Justement, ton rupteur se trouve probablement sur le doigt d'allumeur. A tu retiré ta tête de delco, pour voir l'état du doigt et de la tête?

Oui c'était l'occasion Bon par contre ça a été court...

J''ai regardé la tête et le doigt (qui sont récents) et ils sont toujours OK.

SYLVAINCHOLO a écrit : ↑sam. août 30, 2025 4:24 pm Bonjour,

Je vois qu'on s'amuse en titillant le rupteur
Justement, ton rupteur se trouve probablement sur le doigt d'allumeur. A tu retiré ta tête de delco, pour voir l'état du doigt et de la tête?

Il y a un petit ressort en haut de la tête d'allumeur parfois fatigué, qui pousse un téton qui fait contact avec le doigt. Le téton est encore là et coullisse bien? Désolé, je bloque un peu sur ces pièces là, parce que si tu as eu une rupture d'allumage "anormale", je verrais bien un problème de ce côté là.

Ca fait maintenant un certain temps qu'elle est à l'arrêt dans le garage. Je vais m'y remettre car ça fait de la peine de la voir à l'arrêt plusieurs mois.
Donc le téton sur ressort est toujours là.
J'ai aussi changé le calculateur car j'avais identifié un point chaud et une soudure qui avait sautée sur celui que j'avais. Mais toujours pas de démarrage.
On est clairement sur un problème d'allumage car elle sent fort l'essence lorsque j'essaie de la démarrer.

Aujourd'hui, j'ai changé tous les fils de bougies et de la bobine car j'avais contrôlé le fil de la bobine à 1.2k contre 5k pour les fils de bougies. Par la même occasion j'ai changé les bougies. Verdict: toujours rien.
J'ai donc contrôlé avec une bougie si j'avais une étincelle mais rien.
Je reviens donc à ma bobine. J'en avais acheté une autre d'occasion mais si ça se trouve elle est aussi HS? Comment la contrôler? Et le fait que je n'ai pas d'étincelle, vers quoi est ce que ça doit m'orienter? Toujours en gardant à l'esprit qu'avant qu'elle coupe net à l'accélération, j'ai eu un rupteur qui était plus tôt qu'à l'habitude.
Merci pour vos lumières.

Hello, message un peu hasardeux car je ne connais pas ce moteur, mais ça me rappel un truc qui arrive régulièrement sur les 205. J'ai cru comprendre qu'il y a encore une tête d'allumeur là dessus, donc un allumeur. Sur les 205 il y a un module sur l'allumeur qu'on appel "module d'allumage", je ne sais pas s'il y a un équivalent, mais c'est le genre de truc qui crame régulièrement, enfin parfois.

Désolé si je suis complètement à côté de la plaque

Salut, oui effectivement il y'a une logique à suivre pour identifier le problème. Sur ta E30 donc de décembre 87 si j'ai bien compris c'est du motronic 1.3 ? Si oui le fameux module d'allumage (TSZ) dont parle Jul205 n'est pas présent. Pour contrôler ta bobine de manière statice, rien de plus simple. Il faut que tu le déconnecte complètement et que tu mesure les valeurs de résistance des enroulage primaire et secondaire.

Les valeurs attendues sont :

En effet, il n'y a pas de module d'allumage. Elle a été assemblée en mars 1987 mais première immatriculation en décembre. C'est une phase 1.
Je vais de nouveau tester la bobine.
J'ai aussi fait un peu de déterrage de posts et j'ai trouvé que le calculateur était très souvent la cause. Je l'ai remplacé par un d'occasion. Je n'ose pas imaginer que le second est aussi HS.

J ai 1.2 ohm sur le primaire et 5.9 kohm sur le secondaire.
Elle me semble donc faiblarde mais pas HS.