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520i 1986 L-JETRONIC

Bonjour,

Cette berline fonctionnait "parfaitement".
Après avoir été stockée pendant plusieurs années sans trop rouler, on a commencé une vraie remise en route.
Distribution, nettoyage moteur car trop d'huile dû au système de remplissage auto de l'huile donc vidange, bougies neuves, filtre à air neuf. Joints collecteurs.... Filtre à essence neuf.
Elle démarre mais cale rapidement, comme si il y avait trop d'essence.
On se penche donc sur l'injection.
Réfection des injecteurs (par un pro), changement du régulateur de pression, ainsi que le changement des durites d'air du système d'injection car très vieilles et certaines fendues.
Elle démarre bien à froid (comme toujours!). Mais maintenant elle a du mal à prendre des tours, il faut accélérer doucement et progressivement. Ensuite elle a l'air de bien fonctionner à haut régime.
Je 'ai pas pu rouler à part en première car le récepteur d'embrayage ns a lâché... Mais j'ai constaté qu'elle avait du mal à accélérer aussi en prise.
Bref le recepteur est commandé et on s'y remet ds 15 jours!
D'ici là auriez-vous des suggestions sur ce problème de manque de puissance à l'accélération?
Merci.
Bonne journée.
Michel.

sur les vieilles injections t'as la possibilité de tester tous les élements de actifs et passifs du moteur qui envoient les infos au calculateur

debitmètre, injecteurs, capteur papillon, capteur température LDR, capteur position ralentie etc.........tout est testable

L'avantage c'est que la L-Jetronic était super répandu, sa première version est sortie durant la 1ere moitié des '70s sur DS et Volvo 14x par exemple (pour celles que je connais trèèèèès bien ), donc trouver des docs dessus n'est pas insurmontable

Il faudrait que j'exhume mes vieilles RTA à ce sujet

Bonsoir,

Si en accélérant doucement, elle prend bien les tours ensuite, ça ressemble à une voiture qui s'engorge, ou le contraire, à un certain régime en fonction de la pression sur la pédale.
Bref, un mélange air essence qui est mauvais. C'est tu le sais sans doute le débit mètre qui commande la quantité d'essence à injecter via le calculateur.
Si il est usé, ou peut être un peu bloqué du fait qu'elle ait peu roulé, il se peut qu'il soit responsable de ton problème. C'est pas donné en neuf, mais ça doit encore se trouver.

Merci ça me rassure pas....
Ça se trouve effectivement d'occasion ou en neuf.
D'occasion si c pour avoir le même problème bof bof.
En neuf des re-fabrications, est-ce vraiment fiable?...
Ça ne se restaure pas plutôt?
Quelqu'un connait un spécialiste?.
Merci.
Bonne soirée.

c'est un debitmetre a volet, voir lorsque tu le manipules doucement a la main tu sens des points durs

J'y pensais après mon message hier, mais une pompe fatigué (neuve ou d'origine? ) peut expliquer ces symptomes

Il faut savoir si elle s'etouffe (manque d'essence) ou si elle se noie (manque d'air). Si elle se noie elle devrait puer l'essence, si elle s'etouffe, ça ne sent presque rien, faudrait te faire suivre quand tu roules pour que la personne te dise ce que ça donne en sortie de pot (voir eventuellement a lever le Q de la caisse sur chandelles et faire tourner sur place, en étant sûr que la caisse ne risque PAS de tomber, faudrait la sangler)

Je n'avais pas lu en détail, mais tu as changé le régulateur de pression, le filtre à carburant, restauré les injecteurs, et tu n'as pas changé la pompe ?
Tu devrais déjà faire ça car c'est une panne classique avec les années et ça t'évitera de toute manière de tomber en carafe par la suite.
Aussi je ne sais pas si ça a été fait, mais bougies, rotor et doigt d'allumeur, voire faisceau d'allumage seraient bons à changer.